想必題主是問“湖北最美高鐵”--漢十高鐵的十堰北站在哪里，下面就介紹十堰北站及十堰境內的高鐵站。漢十高鐵即武漢至十堰高鐵，是西武高鐵的重要組成部分，目前已經開通運行，西十高鐵西十高鐵走向圖漢十高鐵都通車了，而西十高鐵尚未開工建設，武襄十高速鐵路在十堰地區共有三座高鐵站，其中十堰北站還被列入重大建設工程項目。

1、十堰高鐵站具體在哪里？

十堰高鐵站具體在哪里？想必題主是問“湖北最美高鐵”--漢十高鐵的十堰北站在哪里，下面就介紹十堰北站及十堰境內的高鐵站。十堰北站十堰北站位于茅箭區、張灣區、鄖陽區交界處，規劃建設6臺18線，在19年將先期投入使用3臺7線，后期西十、十宜鐵路建成后為6臺18線，武當山西站武當山西站建設在丹江口市六里坪鎮，靠近武當山景區，設計為2臺4線，18年底主體工程建成，19年投入使用。

2、寧西高鐵又出新消息！襄陽南陽同時力爭高鐵過境，信陽應該怎么做？

高鐵是經濟社會重要的基礎設施，俗話說鐵路通，百業興，火車一響，黃金萬兩，說的就是這個道理，一個地方通不通高鐵，對經濟社會的發展具有十分重要的作用。簡單地說，高鐵過境，對一個城市、一個地區的意義，主要體現在：一是促進經濟發展形成新的增長極；二是促進人流物流資金流加速流動；三是改善經濟發展環境，形成新的發展契機；四是改善市民出行條件，促進當地旅游業發展，

2025年中國高鐵規劃圖南陽與襄陽是南陽盆地內的兩個重要城市，都是我國的歷史文化名城，都是本省的副中心城市。為了寧西高鐵的過境，都在努力爭取，除了考慮以上諸項有利因素外，還有一個背景，就是當年的寧西普鐵建設時有一個梗，據說，當初寧西鐵路的線路，最初規劃是過境襄陽的，后來在南陽的努力爭取和主動開展前期工作的情況下，最終形成了過境南陽的現狀。

為此，襄陽人好像心中總有一點忿忿不平，覺得在高鐵建設上一定不能再出現當初那種情況，一定要把寧西高鐵過境的理想變成現實，又因為寧西高鐵直接連接東南經濟發達地區和西北廣袤的大片區域，而寧西高鐵從南陽過，則南陽便直接形成高鐵樞紐，從襄陽過，則襄陽便直接形成高鐵樞紐，因而導致兩個城市的這種競爭局面更加激烈。南陽的寧西鐵路規劃圖這就把信陽弄得有點不好表態了，

因為不論從南陽走，還是從襄陽走，往東去是一定要經過信陽的。信陽本來不必說話，由著兩個城市去競爭、去協商好了，但畢竟高鐵東端要通過信陽，總有人想讓信陽說點有利于自己的話語，這就有點為難信陽了。信陽若主張從南陽走，擔心襄陽責怪說是本位主義、區域至上；信陽若建議從襄陽走，又擔心南陽怪其胳膊肘往外拐，不替本省說話，

信陽也可以不說話，反正隔不過信陽，你們兩家去爭好了，誰爭去我都沒有意見，又怕把兩邊都得罪了，怪其當老好人，兩邊和稀泥。因此信陽人權衡來權衡去，不知道該怎么說話才好，就把這個問題提出來，報給頭條，讓頭條君組織天下高人來給信陽人出個主意。襄陽的高鐵樞紐夢其實，要我說，信陽人想多了，這事說復雜也復雜，說簡單也很簡單。

信陽不想得罪一頭維持一頭，又不想兩頭得罪，那就兩頭都支持一把，反正都是為了基礎建設，都是為了促進經濟發展，都是為了方便人員進出，那就建議修建兩條高鐵好了，一條過境南陽，西去陜西商洛；一條通往襄陽，西去十堰。只提一個條件：不管是從南陽來還是從襄陽來，不管往襄陽去還是往南陽去，所有人在信陽必須買兩盒茶葉拎上，

3、十堰到桂林的高鐵有規劃嗎？

十堰市作為湖北的一個地級市，這種跨省并且是跨多個省份的高速鐵路一般都是國家級規劃，除非十堰市是在規劃的干線鐵路上比如說武西高鐵。否則十堰到桂林暫時是沒有高鐵規劃的，湖北至桂林這種級別的高速鐵路那是武漢才有的待遇，武桂高鐵武桂高鐵即武漢至南寧高速鐵路，是規劃中的武漢十二向對外高鐵通道中的一向，這個是有可能的，具體路線和規劃暫時還沒有明確的時間表。