例如武漢地鐵一號線安檢人員是武漢縱橫保安公司，二三號線安檢人員是北京恒安保安公司，四號線安檢人員是北京首衛保安公司，所以這些安檢人員根本就算不上是武漢地鐵公司的員工，他們都只是一些外包工而已。現在武漢招聘地鐵安檢人員，很多并不是武漢地鐵公司直接招聘，而是由外包公司在負責安檢員的招聘，這些人都是一些外包工，很難有啥保障。

1、機場安檢員的工資待遇如何？

待遇好不好，與單位性質無關，而是看有沒有編制。就說在飛機場上班的員工，聽起來非常風光，但是真正待遇好的，都是那些有編制的正式工，曾經看見機場招聘安檢工作人員，待遇也不過3000到4000元上下。有民航飛機場的城市，通常不可能是經濟落后的城市，要么是戰略位置極其重要，要是就是經濟強市，在這些城市拿個3000元，根本不算很好，只能算很普通的待遇，

有沒有編制，確實很大程度拉開了員工的收入。有編制的員工，待遇就是“高高在上”，不過，在機場做安檢員，一般不會下崗。但是，由于工作的特殊性質，對于安檢的要求特別嚴格，我們坐長途汽車的時候，也會行李安檢，那只不過是走走過場，并不非常嚴格。但是機場的安檢就不同了，比較苛刻，安檢員的工作量比較大，如果應該查到的，結果由于安檢員的疏忽，造成危險品沒有被查出來，后來由于特殊原因被發現帶上了飛機，這些安檢員就會被處分。

2、機場能源部門工資待遇怎樣？

這個部門大體上屬于一個技術運維的二線部門，下面有幾個科室，有搞電力的，空調暖通的，給排水的這些，在這個單位不用面對那些聒噪的旅客，工資待遇相對于整個機場來說大概屬于中等偏上，混個幾年還有機會競聘助理工程師啊中級工程師什么的，亂七八糟的事也相對較少，如果打定主意要來機場了，這是個比較好的選擇。再說說機場的招聘，機場每年招聘的時間基本上不固定，大概就在年中這兩三個月，還是以筆試加面試為主，筆試基本上就是行測那套東西，面試就是走走過場，招聘不太透明，有關系的，關系硬的肯定要有優勢的多，

大概從2016左右，機場開始搞“三定”，所謂三定就是定崗定編定薪，搞了TM三年了，越搞越讓人失望，機場有七八年沒漲過工資了，這次提薪，基層崗位的幅度非常有限，基本上沒變化，反倒是領導都漲了不少。基層技術序列的很多員工都只漲了一兩百塊，在新的薪酬制度下，想漲工資只能靠職務晉升，而職務晉升你懂的，一般人就別做夢了，

年限工資好像是一百五十塊，三年漲一百五很多人覺得機場工作體面，薪水好，這其實都是誤解，尤其是對那些一本甚至211，985院校畢業進來的人來說，這真的是實實在在的低就了，實際上這幾年機場都有大批人離職，從大的方面來說，武漢是全國的交通樞紐，自從動車高鐵開通以后，機場的業務下滑非常厲害，雖然說現在還在緩慢增長但跟以前完全不能比了，再加上國企一般都不怎么重經營，領導們都忙著升官，也不用我多說了吧。

民航業都是屬于政府壟斷的，比如天河機場就是武漢唯一一個機場，你想坐飛機就必須去天河機場，而壟斷的后果就是企業太過于封閉和缺少進取心，天河機場就是非常典型的例子，整個企業的氛圍可以說非常差了，官僚主義和形式主義極其泛濫，企業之運行非常低效，內耗嚴重，部門之間，科室之間推諉扯皮的現象非常普遍，你在機場基本上學不到什么東西或者說是技能，勾心斗角的東西倒是可以學不少。

實際上這對年輕人的發展是非常不利的，什么意思呢，意思就是你在機場待個幾年人基本上就快廢了，你想辭職也辭不了了，因為外面基本上沒有單位愿意要你，以上說的應該是機場的大致面貌，如果你運氣好去了個氛圍稍好的部門，領導有人性，其實也還好，怕就怕你眼瞎報了某些不好的部門，比如某管理部，我一個朋友在那里呆了沒幾年實在受不了了果斷辭職了。

領導之水平低下整個集團罕見，某些領導的人品也實在不敢恭維，據說在這個部門工作是不能參照《勞動法》的，普遍的是習慣性加班，好像你正常休息就是犯了天大的罪一樣，而且關鍵的是內耗特別嚴重，成天開批斗會，科室之間領導經常斗來斗去，領導對待年輕員工就如同小學班主任管理學生一般，談不上任何尊重和友好，據說這是某領導開會時的原話，我也無法考證真偽了。