謝邀，要論新能源汽車維修行業有沒有前景，必須要提的幾點。）首先新能源汽車已經顛覆了我們傳統汽車的維修保養要素，沒有內燃機了，定期的發動機保養也沒有了，老胡是學汽車專業出身的，我覺得在技術沒有達到，突破的狀態情況下，電動汽車想取代純油汽車，還有很長的路要走，現在的網上這種新能源車，尤其電車的炒作，有很多是什么互聯網思維，什么資本運作都不純。

1、新能源汽車維修專業怎么樣？

新能源車汽修行業一定要科班出身，而且前景也是非常好的，從業維修人員不能像傳統汽車維修那樣的學徒，（當然我不是針對學徒工啊！）首先新能源汽車已經顛覆了我們傳統汽車的維修保養要素，沒有內燃機了，定期的發動機保養也沒有了。而新能源車的核心部件是電池組，不是動力輸出的電機，把電能到動能的轉化已經趨于愈發的成熟階段了，唯獨電能的儲存讓科學家們頭疼，

2、零跑汽車怎么樣？

電動車主，也比較關注電動車行業，個人認為在造車新勢力當中，零跑布局遠，耐心也足，是個野心不小的長跑型選手。從國外的特斯拉到國內的蔚來，造車新勢力給人最大的印象就是高調，而零跑從創立到第一款量產車型S01交付，都保持著低調的姿態，了解一下零跑的背景，這種低調就不難理解了。2015年底零跑在杭州創立，由世界安全巨頭之一大華和大華的主要創始人共同投資，前身其實是大華汽車電子新業務部，零跑大部分技術和管理團隊的成員都有IT從業背景，包括創始人朱江明也是一位拿過很多榮譽的技術大拿，

所以零跑一直自稱“IT人造車”是有根據的，濃厚的IT基因可能也是其“沉默寡言”的重要原因。其實我個人也是從S01推出，才發現：“臥槽”，原來還有個叫零跑汽車的公司，而且這公司竟然已經有量產車型了，汽車行業能作為一個地區工業水平的衡量標準，可見造車是一件多么困難的事情。從成立到交車，四年多的時間能造出一輛性能合格、有獨特賣點的車，可見零跑下了很大功夫練內功，

而且從媒體報道來看，零跑選擇的是一條相比拼湊部件更難的自研道路，除了規劃搭建S平臺之外，還成立了動力電池等核心技術的研發團隊，要形成體系化的技術實力，雖然在前期需要大量的時間經濟成本，但掌握了核心技術，自然會在后期獲得更大的技術、成本優勢。當然這也可能是造成零跑動靜比較小的另一個原因，搞自研太燒錢了，朱江明還得意于零跑的資金利用率高，可見宣傳成本被削成啥樣子了，