西渝高鐵康渝段的走向也終于在去年達成共識。西渝高鐵是包海高鐵西安至重慶的一段，西渝高鐵的規劃是350km每小時的，19年高鐵開建，規劃高鐵時300公里/每小時，西渝高鐵自安康分出之后不經過紫陽，萬源改由嵐皋至城口，也導致西渝高鐵開工日期一拖再拖，無法開工，因此雙方都成了輸家。

1、達州高鐵站修在哪里？

謝謝邀請！我是小李，達州屬于四川省，達州與廣安人口高達千萬人口原來規劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標250不預留提速條件。然而西渝高鐵的規劃是350km每小時的，所以成都希望它走達州以方便連接出川進京通道。12月8日由達州市市委書紀主持專題會議，有關達州高鐵選址由達州高鐵南站規劃及后續工作安排，由中鐵二建匯報了初步選址情況，包括客流量的未來發揮情況！2019年高鐵開建，規劃高鐵時300公里/每小時，

2、西渝高鐵經過紫陽、萬源嗎？

很遺憾，規劃中的西渝高鐵不經過陜西紫陽和四川萬源。西渝高鐵是包海高鐵西安至重慶的一段，其中西安至安康線路走向無爭議。走向為西安~柞水~鎮安~安康，但安康至重慶主城段的線路走向而飽受爭議而無法落實。四川方面希望能夠沿襄渝鐵路，從紫陽，萬源，達州，大竹，廣安，北陪入重慶西，重慶方面希望從安康嵐皋~城口~開州~萬州~忠縣~豐都~涪陵~重慶東。

兩省市人民為此爭得不可開交，也導致西渝高鐵開工日期一拖再拖，無法開工，因此雙方都成了輸家。四川方面提出的西線從線路走向上無疑是最直的，西線連接中國氣都達州，偉人故里廣安，對有著千多萬人口革命老區的發展意義是不容置疑的。重慶提出的東線，主要包括了三峽庫區以及廣大渝東欠發達地區，如果走東線對上述地區的經濟帶動作用也是顯而易見的，

東線不足的是人口沒西線多，而且地形更復雜線路更長。這幾年兩方都不相讓，互打嘴炮，導致康渝段走向一直無法定論，也導致西渝高鐵川渝段遲遲不見動工，經過幾年商討，現在川渝兩家終于放下成見，挌置爭議，決定合作共贏，共同發展。川渝一體化，萬達開一體化的戰略目標也提出來了，西渝高鐵康渝段的走向也終于在去年達成共識。

雙方決定相互讓步，共同修建，西渝高鐵自安康分出之后不經過紫陽，萬源改由嵐皋至城口。并在宣漢縣樊噲鎮分出萬州支線，主線由嵐皋~城口~樊噲~宣漢~達州~廣安~重慶西，支線由樊噲~開州~萬州，萬州西面今后可由成達萬高鐵可連入東線及成都。北面可上鄭州，北京，南下重慶市最新規劃的新渝萬高鐵正好是以前的東線萬州~忠縣~豐都~涪陵~重慶東。