如果樓主說的不是地鐵票價比其他城市貴，而僅僅是字面意思，“為什么深圳地鐵那么貴”，那么這也可以理解為深圳地鐵“建設成本、運營成本”為什么那么貴…對吧。深圳地鐵票價是不是比其他城市貴呢，除了香港地鐵票價讓我慶幸自己生活在深圳意外，說實話，北上廣的地鐵價格沒有什么區別。

1、一列地鐵造價多少錢？

地鐵/輕軌A型車輛：地鐵/輕軌A型車輛（例：南京地鐵1號線車輛），地鐵/輕軌A型列車適用于大運量的城市軌道交通系統，6輛編組時單向運能可達到5-7萬人次/小時，適用于市區內大客流運輸，線路長度30km左右。不同線路運營速度等級有：80km/h、100km/h、120km/h，車體材質為鋁合金或不銹鋼，造價3000萬到5000萬。

地鐵/輕軌A型車輛地鐵/輕軌B型車輛：地鐵/輕軌B型車輛（例：北京地鐵5號線車輛），地鐵/輕軌B型列車適用于中大運量的城市軌道交通系統，6輛編組時單向運能可達到3-5萬人次/小時，不同線路運營速度等級有：80km/h、100km/h、120km/h，車體材質為鋁合金或不銹鋼。地鐵/輕軌B型列車是國內最早研發的地鐵車輛，造價3000萬到5000萬，

地鐵/輕軌B型車輛地鐵/輕軌C型車輛：地鐵/輕軌C型車輛（例：上海地鐵5號、6號、8號線車輛），地鐵/輕軌C型列車適用于中小運量的城市軌道交通系統，6輛編組時單向運能可達到1-3萬人次/小時，不同線路運營速度等級有：80km/h、100km/h、120km/h。車體材質為鋁合金或不銹鋼，C型車輛為非標準推薦車型，國內用量較少，造價3000萬到5000萬。

地鐵/輕軌C型車輛地鐵/輕軌L型車輛：地鐵/輕軌L型車輛（例：廣州地鐵4號、5號、6號線車輛），地鐵/輕軌L型列車為直線電機驅動，輪軌導向的中運量城市軌道交通系統，不同線路運營速度等級有：90km/h、100km/h，車體材質為鋁合金或不銹鋼。地鐵/輕軌L型車輛適于隧道開挖斷面小、線路坡度大的特點，造價3000萬到5000萬，

2、深圳地鐵為何這么貴？

對于這個問題，在深圳生活了13年的人表示有話要說。首選，貴和便宜都要有參照物加以比較才能得出結論，說深圳地鐵貴，按我的理解，應該是和國內其他城市地鐵票價做一個橫向對比的結果。那么，深圳地鐵票價是不是比其他城市貴呢？不巧，本人近兩年恰好在北京、上海、廣州、香港都有坐地鐵的經歷，除了香港地鐵票價讓我慶幸自己生活在深圳意外，說實話，北上廣的地鐵價格沒有什么區別。

為此，我特別翻到了一位知乎網友的回答，（侵刪）中國大陸地鐵票價2017版以下就是這位知乎網友收集到的中國大陸各城市地鐵（軌道交通）的票價系統以及互相之間的價格對比。為了方便比較，按站數計價的天津、沈陽、哈爾濱三市不在此列出，采用兩種不同計價系統的大連、長春，只列出前者1、2號線和后者1號線的票價。有封頂系統的，暫時不考慮其封頂票價，

（因此，封頂7元的重慶實際票價比圖上會更低）廣州、深圳、杭州、東莞：起步價2元/4公里，此后按每1元可乘坐4、4、6、6、8公里。平均票價5.64元/7.14元成都：起步價2元/4公里，此后每1元可乘坐4、4、6、6、8、8、10、20公里，平均票價5.64元/7.03元西安：起步價2元/6公里，此后每1元可乘坐4、4、6、6、8公里。

平均票價5.33元/6.83元，寧波：起步價2元/4公里，此后每1元可乘坐4、5、7、9公里。平均票價5.28元/6.57元無錫、福州：起步價2元/5公里，此后每1元可乘坐5、5、7、7、9公里，平均票價5.10元/6.45元蘇州、長沙：起步價2元/6公里，此后每1元可乘坐5、5、7、7、9公里。

平均票價4.95元/6.31元廈門：起步價2元/4公里，此后每1元可乘坐4、4、6、10、15、20公里，平均票價5.33元/6.26元重慶：起步價2元/6公里，此后每1元可乘坐5、6、7、8、9、10、12公里。平均票價4.82元/6.10元北京：起步價3元/6公里，此后每1元可乘坐6、10、10、20公里。