有句話都說開出租車的見不得跑滴滴的，還是有一定道理。在成都跑滴滴，快車司機一天在線時間基本上十二小時左右，收入一般都在四百上下；如果再除去車輛磨損油費剩下多少大家自己心里也有個數(shù)了，如今，跑貨運可以通過平臺，貨主和司機可以免費實現(xiàn)雙方物流信息的及時對接，一定程度上，可以說是借鑒了滴滴打車的模式。

1、跑滴滴還是跑貨運比較掙錢？

首先兩者都是移動互聯(lián)網(wǎng)在不同垂直行業(yè)的必然產(chǎn)物。其二，二者的發(fā)展都是平臺化運作，對于貨運O2O行業(yè)而言，標準化建設(shè)難度極大，與客運相比，貨運標準化要復(fù)雜得多，路線、時間、貨物類型、重量體積、車型需求以及司機的經(jīng)驗程度、可信任程度等方面存在著極大差異化。行業(yè)不同，所以問題不同，你看，滴滴是標準化的移動互聯(lián)網(wǎng)平臺，面向的出租車司機和乘客只有C端用戶。

而貨運平臺，因為每一趟貨運情況都不一樣，所以業(yè)務(wù)銜接并無統(tǒng)一標準，一端要面對個體司機甚至車隊，用戶群體就可能是C端或者小B，另一端要對接B端的工程或者物流公司B端業(yè)務(wù)。如果一定要劃分，我們的業(yè)務(wù)應(yīng)該囊括了B2C和B2B，所以從業(yè)務(wù)范疇來看，貨運比滴滴更有潛力。如今，跑貨運可以通過平臺，貨主和司機可以免費實現(xiàn)雙方物流信息的及時對接，一定程度上，可以說是借鑒了滴滴打車的模式，

但所做的又不完全等同于打車軟件。如果是以前，貨車司機自己通過貨站和傳統(tǒng)的配貨網(wǎng)站得到訂單，黃牛中介費的層層盤剝，扣除養(yǎng)車、修車等開銷，根本剩不下幾個錢。現(xiàn)在有了貨運APP,大大地減少了空返率，也沒有了中介費，現(xiàn)在有不少司機利用貨運APP找貨，方便快速簡單，只需要一部手機就能隨時接單拉貨。而擁有3000萬客戶量的貨拉拉APP，更是為司機門提供了海量貨源，交易安全有保障，運費到賬速度快的優(yōu)勢獲得了不少司機的青睞！截止2018年3月底，貨拉拉開城數(shù)量已是114座，平臺注冊司機已達300萬以上，用戶超過2000萬，

2、成都滴滴司機怎么樣？

我是16年申請加入的滴滴，兩年多斷斷續(xù)續(xù)的跑了差不多五千單；形形色色的乘客都有遇到過，現(xiàn)在我以個人的經(jīng)歷來回答這個問題。網(wǎng)約車作為一個新生事物，一方面很大程度上方便了出行需求，也解決了一部分就業(yè)問題；另一方面對傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成了很大的沖擊，有一定的社會矛盾，有句話都說開出租車的見不得跑滴滴的，還是有一定道理。

我常常坐滴滴，也是一名滴滴司機；以個人的立場，一次行程司機和乘客相互理解相互尊重這是最好的結(jié)局，個別司機車內(nèi)臟亂差，講話不文明；也有些乘客上車不守時，上車裝大爺；這些都是各人素質(zhì)修養(yǎng)的問題了。在成都跑滴滴，快車司機一天在線時間基本上十二小時左右，收入一般都在四百上下；如果再除去車輛磨損油費剩下多少大家自己心里也有個數(shù)了，

這段時間車證人證(運營證，資格證)齊全的司機派單相對要好很多，對于我們沒有辦證的司機派單則有些慘不忍睹了。以下有圖有真相，成都滴滴起步價九元，但到司機手里只有七元五了，公司每單抽成在百分之二十五吧，有些還會更高一點，滴滴說公司還處于虧損階段我估計那只是相當于前期的燒錢運作而已，對如此高額的抽成司機一面抱怨，一面又希望滴滴能給自己多派單派好單；為了生活沒法啊！長期跑滴滴的基本上都是中年人居多，四十左右的人文化有限，沒有特長，工作不好找；還有就是跑車相對自由一些，能夠照顧家里。