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1，商合杭高鐵6標項目部地址
2，商合杭高鐵通車了商丘到余姚北的票價卻漲了原來387現在429為什么呢
3，商合杭高鐵時速是多少
4，商合杭高鐵開工建設了沒有還是利用原有蕪湖長江鐵路大橋過江嗎
5，商合杭高鐵建在京九鐵路哪邊
6，商合杭高鐵經過阜陽市潁東區(qū)插花鎮(zhèn)楊橋村嗎
7，商合杭高鐵在含山設站
8，商合杭高鐵有哪幾家中標單位
9，商合杭高鐵建成后的蕪湖可直達哪些城市

1，商合杭高鐵6標項目部地址

商合杭高鐵6標項目部地址商合杭高鐵線路起自河南省商丘，經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，至浙江湖州，利用寧杭高鐵至杭州，正線全長770公里，其中新建線路長587公里，投資估算842.5億元。商合杭高鐵

商合杭高鐵6標項目部地址

2，商合杭高鐵通車了商丘到余姚北的票價卻漲了原來387現在429為什么呢

就是因為商合杭高鐵開通，原來商丘到余姚北G1893次改道走商合杭高鐵比原來走徐蘭、京滬、寧杭高鐵里程更長了。原來走徐蘭、京滬、寧杭高鐵經徐州東、南京南全程約863公里，而現在走商合杭高鐵全程約924公里，增加了60多公里。火車是按里程收費的，里程越長車費當然越高。

商合杭高鐵通車了商丘到余姚北的票價卻漲了原來387現在429為什么呢

3，商合杭高鐵時速是多少

1、速度等級最高，設計時速380km/h，最小轉彎半徑9000m、困難路段為7000m，線間距5m，使用13.6m寬箱梁或者使用40m長13.4m寬標準梁，前者典型代表京滬高鐵，后者代表鄭徐高鐵安徽碭山段和鄭濟高鐵部分試驗路段。8月第一天鐵總在京開專題會議解決合新高鐵最難點接入方案京滬高鐵 2、速度等級其次，設計時速350km/h，最小轉彎半徑7000m、困難路段為5500m，線間距5m，使用13.4m寬箱梁或者使用12.8m寬標準梁，典型代表京廣高鐵、商合杭高鐵、哈大高鐵等等目前被老百姓普遍接受的高鐵線路。快來看看：復興號CR400正在駛入邵東站 3、速度達到300km/h的高鐵，被中國老

商合杭高鐵時速是多少

4，商合杭高鐵開工建設了沒有還是利用原有蕪湖長江鐵路大橋過江嗎

樓主你好：沒有建設，不是利用原有蕪湖長江鐵路大橋過江，是另外建設一座橋梁過去，我家對面的江東船廠就是要拆遷做商合杭高鐵的。

部分控制性工程已經開始建設（如蕪湖長江公鐵大橋），預計今年十月全線動工。

5，商合杭高鐵建在京九鐵路哪邊

京九從河南穿過安徽轉向西南方向進入湖北。商合杭進入安徽合肥后往東南方向進入浙江。商合杭和京九都是南北走向，商合杭在京九東邊。還不清楚的話把兩條鐵路經過的主要城市在地圖上大概看一下就知道了

因為要接入亳州站根據鐵道部和安徽省的協(xié)議，中間間距在15米以內。過了亳州市的趙橋站后，間距大概在500米左右，商杭亳州段和京九鐵路緊貼建設，所以兩條線路間距很小

6，商合杭高鐵經過阜陽市潁東區(qū)插花鎮(zhèn)楊橋村嗎

商杭高鐵怎么也走不到潁東。更不走插花。線路經亳州市古城集南下，沿既有京九線東側進入我市境內，自太和縣二郎集南跨京九鐵路、跨茨河，向太和縣城方向靠近，在關集南設太和東站（離太和縣城約9公里），向南再跨漯阜鐵路、潁河、泉河，在阜陽機場東側、阜陽職業(yè)技術學院西側設阜陽西站，出站后折向東南自阜合現代產業(yè)園區(qū)西側跨合淮阜高速、阜六鐵路、G105國道、S102省道，在合淮阜高速公路南側五里湖大溝西側設潁上北站，向東跨越潁河、S224省道、S102省道后并行高速公路南側前行至阜陽和淮南市界設計終點。

7，商合杭高鐵在含山設站

消息屬實。凌家灘站具體還是要看此站最終等級規(guī)模。類似于仙林站、寶華山站那樣的就是用來養(yǎng)蚊子的。還有那什么巢馬揚城際不靠譜。還是商杭靠譜，如果不抓住高鐵的機遇，等到銅陵安慶蕪湖都成為鐵路樞紐，馬鞍山交通將淪為皖江鍋底，進而淪為經濟鍋底。查看原帖>>

這個消息已經得到確認了。去年我曾建議讓發(fā)改委聯(lián)絡上海局恢復銅城閘站的客運業(yè)務以方便含山居民出行。發(fā)改委回復之后還來電向我說明了進一步的規(guī)劃設想，即讓高鐵在含山設站，位置擬定在凌家灘遺址附近。今年看來這個計劃已經邁出了實質性的一步！不錯。高鐵自然也需要一些小站，照顧地方客流，哪怕很少。

8，商合杭高鐵有哪幾家中標單位

商合杭鐵路（浙江，安徽）段中標單位標段名稱及中標候選人：SHZQ-2標第一中標候選人：中鐵二十一局集團有退公司第二中標候選人：中鐵上海工程局集團有限公司第三中標候選人：中鐵八局集團有限公司SHZQ-3標第一中標候選人：中鐵電氣化局集團有限公司第二中標候選人：中鐵上海工程局集團有限公司第三中標候選人：中交隧道工程局有限公司SHZQ-4標第一中標候選人：中鐵十八局集團有限公司第二中標候選人：中鐵十七局集團有限公司第三中標候選人：中鐵十六局集團有限公司SHZQ-5標第一中標候選人：中鐵隧道集團有限公司第二中標候選人：中交路橋建設有限公司第三中標候選人：中鐵八局集團有限公司SHZQ-6標第一中標候選人：中交隧道工程局有限公司第二中標候選人：中鐵上海工程局集團有限公司第三中標候選人：中鐵港航局集團有限公司SHZQ-7標第一中標候選人：中鐵十九局集團有限公司第二中標候選人：中鐵七局集團有限公司第三中標候選人：中國鐵建大橋工程局集團有限公司SHZQ-8標第一中標候選人：中鐵航空港建設集團有限公司第二中標候選人：中交第四公路工程局有限公司第三中標候選人：中鐵港航局集團有限公司SHZQ-9標第一中標候選人：中交第三航務工程局有限公司第二中標候選人：中鐵十八局集團有限公司第三中標候選人：中鐵二局股份有限公司SHZQ-10標第一中標候選人：中鐵八局集團有限公司第二中標候選人：中鐵二局股份有限公司第三中標候選人：中鐵十局集團有限公司SHZQ-11標第一中標候選人：中鐵上海工程局集團有限公司第二中標候選人：中鐵十九局集團有限公司第三中標候選人：中鐵電氣化局集團有限公司SHZQ-12標第一中標候選人：中鐵十一局集團有限公司第二中標候選人：中鐵二十四局集團有限公司第三中標候選人：中鐵十四局集團有限公司SHZQ-13標第一中標候選人：中鐵四局集團有限公司第二中標候選人：中鐵五局集團有限公司第三中標候選人：中鐵一局集團有限公司SHZQ-14標第一中標候選人：中國鐵建大橋工程局集團有限公司第二中標候選人：中鐵十一局集團有限公司第三中標候選人：中鐵十二局集團有限公司SHZQ-15標第一中標候選人：中鐵三局集團有限公司第二中標候選人：中鐵四局集團有限公司第三中標候選人：中鐵六局集團有限公司SHZQ-16標第一中標候選人：中鐵六局集團有限公司第二中標候選人：中鐵三局集團有限公司第三中標候選人：中鐵一局集團有限公司SHZQ-17標第一中標候選人：中鐵二十四局集團有限公司第二中標候選人：中交第一航務工程局有限公司第三中標候選人：中鐵十六局集團有限公司SHZQ-18標第一中標候選人：中鐵十七局集團有限公司第二中標候選人：中鐵十二局集團有限公司第三中標候選人：中鐵二十四局集團有限公司SHQG-1標第一中標候選人：中鐵武漢電氣化局集團有限公司第二中標候選人：中鐵四局集團電氣化工程有限公司第三中標候選人：中鐵五局集團有限公司SHQG-2標第一中標候選人：中鐵四局集團電氣化工程有限公司第二中標候選人：中鐵五局集團有限公司第三中標候選人：中鐵十局集團有限公司

商杭鐵路哪幾家單位中標？

具體設那些站和站為在哪現在還不知道，現在還是國家發(fā)改委批復了，具體站位如何設置，設哪，各站什么規(guī)模還是后面的事情，現在能知道的是這些經過的地級市有河南的商丘，安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城浙江的湖州和杭州，走向基本和現有的二通道平行

9，商合杭高鐵建成后的蕪湖可直達哪些城市

記者昨日獲悉，商合杭高鐵二次環(huán)評公示結束，全線總工期為5年，商合杭高鐵建成后，蕪湖將設4條高鐵存車線，同時，每天逾百對動車將經停蕪湖。商合杭八成高鐵線路“以橋代路” 日前，備受沿線居民關注的商合杭高鐵項目進行了第二次環(huán)評公示。相對于今年5月的第一次公示，這份最新版本的環(huán)評公示中有不少變化，其中明確提出了蕪湖站將增設4條存車線、蕪湖北站將由地面設站改為高架站等。商合杭高鐵開通后，每天有百對動車將經停蕪湖火車站。本次環(huán)評公示的材料顯示，新建商合杭高鐵位于河南、安徽和浙江三省境內，線路起于河南省商丘，向南途經安徽省亳州、阜陽、淮南、六安（壽縣）、合肥、馬鞍山（含山縣）、蕪湖、宣城，而后進入浙江省湖州至杭州。商合杭高鐵設計速度為350公里/小時。商合杭高鐵沿線共有車站26座，其中河南省境內車站2座，安徽省境內20座，浙江省境內4座。在蕪湖境內將設有4個站點，分別為：蕪湖北站、蕪湖站、弋江站、灣沚南站。為最大化節(jié)約土地，商合杭高鐵大部分線路將“以橋代路”，新建線路中，特大、大中橋梁近百座。橋梁和隧道工程近500公里，超過八成鐵路線走的是橋梁。據悉，商合杭高鐵線路中，最長的隧道為太湖山隧道，位于我省馬鞍山市的含山縣，全長3016米。每天逾百對動車將經停蕪湖記者查閱商合杭高鐵環(huán)評公示資料發(fā)現，商合杭高鐵開通后將以動車為主，近期（2030年）規(guī)劃開通運行列車數量預計達到100對/日左右。根據近期（2030年）規(guī)劃，蕪湖至合肥段將開行96對列車/日，蕪湖至宣城段將開行100對列車/日；根據遠期（2040年）規(guī)劃，蕪湖至合肥段將開行122對列車/日，蕪湖至宣城段將開行128對列車/日。與此同時，商合杭高鐵建成后，將與合蚌客運專線相連，屆時，蕪湖人可一路坐高鐵到北京，旅行時間將比現在到北京的時間大大縮減。由于列車數量的大幅增加，鐵路部門還計劃加大配套工程的建設力度，將增建包括商丘、阜陽、合肥、蕪湖、杭州等樞紐引入配套工程。值得一提的是，根據最新的商合杭高鐵二次環(huán)評公示材料顯示，商合杭高鐵將在蕪湖新增4條高鐵存車線，這就意味著蕪湖將可以始發(fā)高鐵列車。

備受關注的商杭高鐵獲國家發(fā)改委批復立項，有望于明年開工建設。與此同時，鄭合（鄭州-合肥）高鐵項目已正式開始勘測、設計。隨著這兩條鐵路的實施，阜陽將結束無高鐵的歷史。　　10月10日，國家發(fā)改委正式批復商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書，按照設計，商合杭鐵路的設計速度目標值350公里/小時，比肩京滬高鐵的設計速度。　　據介紹，該鐵路北接已建的鄭州-西安和在建的鄭州-徐州客運專線，東連已開通運營的南京-杭州客運專線，是一條跨區(qū)域東西客運大通道，也是連接多個中心城市的經濟干線。項目途經我省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城和浙江省湖州，終至杭州，全長770公里，項目估算投資842.5億元，為快速客運專線，其沿線城市密集、人口眾多，也被稱為“華東第二通道”。其中安徽省境內約604公里，估算投資653億元，是我省迄今單體投資規(guī)模最大的項目。　　記者獲悉，商杭高鐵在阜陽境內，將經過太和、阜陽、潁上三地。在阜陽設站的選址，前期提出來的有兩個方案，一是在現阜陽站東南，一是在阜城西部新建阜陽高鐵站。具體采取哪種方案，目前尚沒有定論，下一步將在可研報告等前期工作中明確。　　另外，鄭合（鄭州-合肥）高鐵項目也已正式開始勘測、設計。據媒體報道，鄭合高鐵設計運營時速250公里，預留300公里提速條件，沿線設鄭州東站、許昌東站、鄢陵南站、周口東站、項城南站、沈丘站、界首站、阜陽站、淮南站、合肥站等10個車站。不過，一位熟悉鐵路建設的人士表示，鄭合高鐵目前尚未經國家權威部門論證，具體走向待定，我市將力爭能在臨泉設站，以解決臨泉縣目前尚無鐵路交通的狀況，優(yōu)化全市鐵路網。　　市發(fā)改委相關負責人表示，商杭高鐵、鄭合高鐵項目的實施，標志著阜陽將正式邁入高鐵時代。目前，阜陽到合肥最快的火車需要運行2小時37分鐘，慢的超過了3個小時，走高速公路至少也需要2個小時。如果按照250公里的運營時速計算，乘坐商杭高鐵，從阜陽到合肥1個多小時抵達。經轉六安或合肥，阜陽可2個小時到南京、3個小時到上海、杭州、武漢，4個小時到福州，大大縮短阜陽與長三角地區(qū)之間的運行時間。　　據介紹，商杭高鐵是一條跨區(qū)域南北客運大通道，也是連接多個中心城市的經濟干線，對完善國家快速鐵路網布局，加強東、中、西部經濟聯(lián)系，促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展，特別是加速安徽崛起具有重大的戰(zhàn)略意義。對于阜陽匯入全國高速鐵路網，提升阜陽的交通能力，鞏固交通樞紐地位，也具有十分重要的意義。