填平補齊，畜禽規模養殖場中填平補齊一場一策的要求是指什么

來源：整理時間：2022-10-29 19:22:32 編輯：九江本地生活手機版

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1，畜禽規模養殖場中填平補齊一場一策的要求是指什么
2，填平補齊是什么意思
3，汽車填平補漆用什么材料
4，南川園填平補齊的房子會不會有什么隱患
5，怎么補齊
6，疊字成語填空不足
7，國際貿易術語得知共有13種聽說現已改為11種請問所改的11種是
8，相關的貿易術語有哪13種

1，畜禽規模養殖場中填平補齊一場一策的要求是指什么

主要是針對當前養殖廢棄物資源化及養殖環保問題解決。“填平補齊”是指搞平均化，取走多余的，補充不足的。這里更多的是指建立好養殖記錄和臺賬等，合法化進行養殖。“一場一策”是指每一個養殖場都有一個治理養殖廢棄物資源化的方案。不拘泥于死理，靈活管理。

你說呢...

畜禽規模養殖場中填平補齊一場一策的要求是指什么

2，填平補齊是什么意思

這個詞很難在詞典上找到，但大意是搞平均化，取走多余的，補充不足的。或者用另外一個詞來解釋更好：損有余，補不足。這是我自己的理解。

填平補齊是什么意思

3，汽車填平補漆用什么材料

鈑金和石膏。

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汽車填平補漆用什么材料

4，南川園填平補齊的房子會不會有什么隱患

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你好！肯定是需要單獨算的哦還是會存在一定的隱患的你最好詢問相關部門如有疑問，請追問。

5，怎么補齊

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6，疊字成語填空不足

沒有疊字成語（）（）不足，有不足的成語只有如下：美中不足貪心不足先天不足惟日不足或：微不足道死不足惜卑不足道渺不足道不足為訓不足掛齒不足齒數不足為奇不足為據不足為憑不足介意不足為法不足輕重不足與謀不足為慮不足為意

（）（）不足沒有疊字成語。有：在后：【美中不足】大體很好，但還有不足。【貪心不足】貪得無厭，永不滿足。【惟日不足】惟：只；足：夠。只覺時日不夠。【先天不足】先天：人或動物的胚胎時期。原指人或動物生下來體質就不好。后也指事物的根基差。【敗事有余，成事不足】指非但辦不好事情，反而常常把事情搞壞。【損有余補不足】損：減少。減少多馀的，添補不足的。原指古代道家的一種平均思想。后也泛指一般的填平補齊。【學而后知不足】只有經過學習，才會發現自己的不足【學然后知不足】學習之后，才知道自己的缺點。【心有余而力不足】心里非常想做，但是力量不夠。在前：【不足齒數】足：值得。表示數不上，不值得一提。【不足掛齒】不足：不值得；掛齒：放在嘴上講。表示不值得一提。【不足回旋】回旋：轉動。形容處境局促，不便轉身。【不足介意】不值得放在心上。【不足輕重】猶言無關緊要。【不足為道】足：值得；道：說。不值得一說。【不足為法】不值得學習、效法。【不足為怪】不足：不值得。不值得認為奇怪。【不足為據】足：夠得上；據：證據。不能作為依據。【不足為慮】不值得憂慮擔心。【不足為憑】不能當作憑證或根據。【不足為奇】足：值得。不值得奇怪。指某種事物或現象很平常，沒有什么奇怪的。【不足為訓】足：夠得上；訓：法則，典范。不值得作為效法的準則或榜樣。【不足為意】不值得介意。【不足與謀】與：和。不值得和他商量。【不足之處】不完善的地方。【不足為外人道】不必跟外面的人說。現多用于要求別人不要把有關的事告訴其他的人。中間：【卑不足道】指卑微藐小，不值得一談。【渺不足道】非常微小，不值得一談。【死不足惜】足：值得；惜：吝惜或可惜。形容不怕死或死得沒有價值。【微不足道】微：細，小；足：值得；道：談起。微小得很，不值得一提。指意義、價值等小得不值得一提。【微不足錄】渺小得不值得記一筆。【卑卑不足道】指卑微藐小，不值得一談。【比上不足，比下有馀】指處于中等狀態。形容滿足現狀，甘居中游，不求進取。【比上不足，比下有余】趕不上前面的，卻超過了后面的。這是滿足現狀，不努力進取的人安慰自己的話。有時也用來勸人要知足。【成事不足，敗事有余】不能把事情辦好，反而把事情弄壞。多用來指斥辦事拙劣或故意不讓事情辦成的人。【成事不足，壞事有余】成：成就；足：足夠。指事情不但辦不好，反而把事情弄壞。用于指責辦事拙劣或故意不讓事情辦成的人。【貂不足，狗尾續】①指授官太濫。②指美中不足或以次充好。【九鼎不足為重】形容說話有分量，比較起來九鼎也不算重。【日計不足，歲計有余】每天算下來沒有多少，一年算下來就很多了。比喻積少成多。也比喻凡事只要持之以恒，就能有很大收獲。【人心不足蛇吞象】比喻人貪心不足，就象蛇想吞食大象一樣。【人言不足恤】人言：別人的議論；恤：憂慮。別人的議論不值得憂慮。形容不怕別人議論。【上方不足，下比有余】比上不足，比下有馀。【豎子不足與謀】豎子：小子，對人的蔑稱；不足：不值得；與：相與；謀：商量。這小子不足以同謀大事。表示對人極大的輕蔑。【學然后知不足，教然后之困】學習之后，才知道自己的缺點；教學以后，才知道自己的知識貧乏。【學然后知不足，教然后知困】學習之后，才知道自己的缺點；教學以后，才知道自己的知識貧乏。

7，國際貿易術語得知共有13種聽說現已改為11種請問所改的11種是

貿易術語，又稱價格術語、價格條件。它是國際貿易中構成單價條款的重要組成部分。在對外報價和簽訂合同時，涉及到價格問題，它都是不可缺少內容。　　它又分為出口國交貨的貿易術語三組　　1、E組：E.W.X.，工廠交貨；　　2、F組：F.C.A.，貨交承運人；F.A.S.，裝運港船邊交貨；F.O.B.，裝運港船上交貨。　　3、C組：C.F.R.，成本加運費；C.I.F.，成本保險費加運費；C.P.T.，運費付至（指定目的地）；C.I.P.，運費保險費付至（指定的目的地）。　　在進口國交貨的貿易術語有五種：　　1、D.A.F.，邊境交貨；　　2、D.E.S.，目的港船上交貨；　　3、D.E.Q.，目的港碼頭交貨；　　4、D.D.V.，未完稅交貨；　　5、D.D.P.，完稅后交貨。　　下面介紹一下國際貿易中最經常使用的兩種交貨方式的貿易術語F.O.B和C.I.F:　　一、裝運港船上交貨價（FOB）　　英文是：Free on Board.裝運港船上交貨價是國際貿易中常用的價格術語之一。賣方承擔的基本義務是在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指派的船只，并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。買方要負責租船訂艙，支付運費，并將船期、船名及時通知賣方。貨物在裝運港越過船舷后的其他責任、費用也都由買方負擔，包括取得進口許可證或其他官方證件，以及辦理貨物入境的手續和費用。如果買方指定了船只，而未能及時將船名、裝貨泊位及裝船日期通知賣方，或者買方指派的船只未能按時到達，或未能承載貨物，或者在規定期限終了前截止裝貨，買方要承擔由此產生的一切風險和損失。前提是貨物已清楚地分開或被固定為供應本合同之用。　　在F.O.B.條件下，賣方要自負風險和費用領取出口許可證或其他官方證件，并負責辦理出口手續。賣方還要自費提供證明他已按規定完成交貨義務的證件。在買方要求下，并由買方承擔風險和費用的情況下，賣方可給予一切協助，取得提單或其他運輸單。　　按F.O.B.價格成交，如果采用班輪運輸，裝船費用包括在班輪運費之中，與裝船有關的各項費用自然由負責辦理運輸事項的買方承擔。而如果采用程租船運輸，按照航運慣例，通常在租船合同中規定船方不負擔裝船費用。在這種情況下，買賣雙方應在合同中明確裝船、理艙、平艙費用的負擔問題。為了避免買賣雙方在裝船等費用的負擔問題上發生爭議，我們往往在F.O.B.之后加列各種附加條件，這就產生了F.O.B.的變形。它們是以下幾種形式。　　1、F.O.B.Liner teame（班輪條件），念義是裝船的有關費用按照班輪的做法辦理。也就是，賣方不負擔這些費用，而由船方實際上是買方負擔　　2、F.O.B.Under Tackle（吊鉤下交貨），其定義是賣方僅負責把貨物交到買方指派船只的吊鉤所及之處，以后的裝船費用概由買方負擔。　　3、F.O.B.Stowed（理艙費在內）這一條件是指賣方要負責把貨物交到進入船艙并負擔包括理艙費在內的裝費用。　　4、F.O.B.Trimmed（平艙費在內）這是指賣方要負責把貨物裝入船艙，并為保持船身的平穩，對裝入船艙的散裝貨物進行填平補齊，上述各項費用均由賣方負擔。　　國際貿易術語解釋通則〗與〖美國對外貿易定義〗有關辦理出口手續付費及對F.O.B.的分類有很大不同。所以在實際操作中需加注意。　　二、運費、保險費在內價（CIF）　　C.I.F.也是國際貿易中常用的價格術語。采用這一貿易術語時，賣方的基本義務是負責按通常條件租船訂艙、支付到目的港的運費，并在規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上船。裝船后及時通知買方。賣方負責辦理從裝運港到目的地的海運貨物保險，支付保險費。在業務上，有人稱C.I.F.為“到岸價”，其實，按C.I.F.條件成交時，賣主仍是在裝運港完成交貨，賣方承擔的風險也是在裝運港時，貨物越過船航以前的風險。越過船舷以后的風險由買方承擔。貨物裝船后自裝運港到目的港的運費、保險費以外的費用也要由買方負擔。除此之外，買方還要自負風險和費用取得進口許可證或其他官方證件，辦理進口手續并按合同規定支付貨款。　　賣方需要提供的單據主要有：商業發票或與之相應的電子數據；必要時提供證明所交貨物與合同規定相符的證件：通常的運輸單據，使買方得以在目的地受領貨物，或者通過轉讓單據出售在途貨物；賣方要提供符合合同規定的保險單據，使買方可以憑該單據直接向保險人索賠。另外，賣方要自負風險和費用取得出口許可證或其他官方證件，并負責辦理出口手續。　　C.I.F.價格條件采用“象征性交貨”方式（Symtolie Delivery）。所謂“象征性交貨”是指賣方按合同規定在裝運港口將貨物裝船并提交全套合格單據，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。反之，如果賣方提交的單據不合要求，即使合格的貨物安全運達，也不算完條件成交，賣方所要提交的單據名稱、內容及份數都應與約定相符，否則，買方有權拒收單據、拒付貨款。　　三、D組貿易術語　　D組包括的五種貿易術語中，除了DAF是在兩國邊境指定地點交貨外，其他四種術語都是在進口國的目的港或目的地交貨，這就與前面各組術語有了明顯的區別。按照D 組術語成交的合同稱到貨合同，到貨合同是與裝運合同相對而言的，按照F組、C 組術語成交的合同稱作裝運合同，在裝運合同下，賣方要支付將貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及在貨物以適當方式交付運輸之后發生意外而導致的額外費用，則由買方承擔。按D組術語成交時，賣方要負責將貨物安全及時地運達指定地點，包括邊境地點、目的港口以及進口國內地，實際交給買方處置，才算完成交貨。賣方要承擔貨物運至該地點之前的一切風險和費用。　　可見，D組術語條件下，賣方所承擔的風險要大于前面各組，特別是按照DDP術語成交時，賣方負責將貨物交到進口國內的指定地點，承擔在此之前的一切風險、責任和費用，其中包括辦理貨物出口和進口的手續以及相關費用。所以，作為賣方在對外成交時，一定要認真考慮該項業務中可能會遇到的各種風險以及可以采取的防范措施。另外，在打算采用DDP條件對外成交時，賣方還應考慮辦理進口手續有無困難，如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應采用DDP條件成交。　　綜合以上特點我們可以知道，從E組→F組→C組→D組,總的趨勢是:賣方義務負擔逐漸加重,而買方義務負擔則漸趨減輕.EXW賣方義務最輕,而DDP下賣方義務最重。

8，相關的貿易術語有哪13種

FOB和CIF是最常用的

在《2000年通則》中，根據買賣雙方承擔義務的不同，將13種貿易術語劃分為下列四組：　　1．E組(啟運) 　　E組僅包括EXW(工廠交貨)一種貿易術語。當賣方在其所在地或其他指定的地點(如工廠、工場或倉庫等)將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方不負責辦理貨物出口的清關手續以及將貨物裝上任何運輸工具。EXW術語是賣方承擔責任最小的術語。　　2．F組(主要運費未付) 　　F組包括FCA(貨交承運人)、FAS(裝運港船邊交貨)和FOB(裝運港船上交貨)三種貿易術語。在采用裝運地或裝運港交貨而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人或指定裝運港時，應采用F組術語。按F組術語簽訂的買賣合同屬于裝運合同。　　在F組術語中，FoB術語的風險劃分與C組中的CFR和CIF術語是相同的，均以裝運港船舷為界。但如合同當事人無意采用越過船舷交貨，可相應地采用FCA、CFr和cIP術語。　　3．C組(主要運費已付) 　　C組包括CFR(成本加運費)、CIF(成本、保險費加運費)、CFr(運費付至目的地)和cIP(運費/保險費付至目的地)四種貿易術語。按此類術語成交，賣方必須訂立運輸合同，并支付運費，但對貨物發生滅失或損壞的風險以及貨物發運后所產生的費用，賣方不承擔責任。C組術語包括兩個“分界點”，即風險劃分點與費用劃分點是分離的。按C組術語簽訂的買賣合同屬于裝運合同。　　從上述可以看出，C組術語和F組術語具有相同的性質，即賣方都是在裝運國或發貨國完成交貨義務。因此，按C組術語和F組術語訂立的買賣合同都屬于裝運合同。　　4．D組(到達) 　　D組包括DAF(邊境交貨)、DES(目的港船上交貨)、 DEQ(目的港碼頭交貨)、DDU(未完稅交貨)和DDP(完稅后交貨)五種貿易術語。采用D組術語，賣方應負責將貨物運至邊境或目的港(port)或進口國內約定目的地(Place)或地點(Point)，并承擔貨物運至該地以前的全部風險和費用。按D組術語訂立的買賣合同屬于到貨合同。

F組貿易術語 FOB 船上交貨（……指定裝運港） “船上交貨（……指定裝運港）”是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。 FAS 船邊交貨（……指定裝運港）　　“船邊交貨（……指定裝運港）”是指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊，即完成交貨。買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。　 FCA 貨交承運人（……指定地點）　　“貨交承運人（……指定地點）”是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續，即完成交貨。需要說明的是，交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨。　　 C組貿易術語 CIP 運費和保險費付至（……指定目的地）　　“運費和保險費付至（……指定目的地）”是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費，亦即買方承擔賣方交貨之后的一切風險和額外費用。但是，按照CIP術語，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險。 CPT 運費付至（……指定目的地）　　“運費付至（……指定地點）”是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費。亦即買方承擔交貨之后一切風險和其他費用。 CIF 成本、保險費加運費（……指定目的港） “成本、保險費加運費”是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。 CFR 成本加運費（……指定目的港）　　“成本加運費（……指定目的港）”，是指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉移到買方。 E組貿易術語 EXW 工廠交貨（……指定地點）　　“工廠交貨（……指定地點）”是指當賣方在其所在地或其他指定的地點（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關手續或將貨物裝上任何運輸工具。 D組貿易術語 DEQ 目的港碼頭交貨（……指定目的港）　　“目的港碼頭交貨”是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進口清關手續，即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的港并卸至碼頭的一切風險和費用。 DES 目的港船上交貨（……指定目的港）　　“目的港船上交貨（……指定目的港）”是指在指定的目的港，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進口清關手續，賣方即完成交貨。賣方必須承擔貨物運至指定的目的港卸貨前的一切風險和費用。如果當事各方希望賣方負擔卸貨的風險和費用，則應使用DEQ術語。 DDP 完稅后交貨（……指定目的港）　　“完稅后交貨（……指定目的地）”是指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關手續，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續時在目的地應交納的任何“稅費”（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。 DDU 未完稅交貨（……指定目的港）　　“未完稅交貨（……指定目的地）”是指賣方在指定的目的地將貨物交給買方處置，不辦理進口手續，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，不包括在需要辦理海關手續時在目的地國進口應交納的任何“稅費”（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。買方必須承擔此項“稅費”和因其未能及時輸貨物進口清關手續而引起的費用和風險。 DAF 邊境交貨（……指定地點）　　“邊境交貨（……指定地點）”是指當賣方在邊境的指定的地點和具體交貨點，在毗鄰國家海關邊界前，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關手續但尚未辦理進口清關手續時，即完成交貨。“邊境”一詞可用于任何邊境，包括出口國邊境。因而，用指定地點和具體交貨點準確界定所指邊境，這是極為重要的。

國際貿易術語　　貿易術語，又稱價格術語、價格條件。它是國際貿易中構成單價條款的重要組成部分。在對外報價和簽訂合同時，涉及到價格問題，它都是不可缺少內容。它又分為出口國貿易術語 / 進口國貿易術語　　出口國交貨的貿易術語三組　　1、E 組：E.W.X.，工廠交貨。　　2、F 組 F.C.A.，貨交承運人；F.A.S.，裝運港船邊交貨；F.O.B.，裝運港船上交貨。　　3、C 組 C.F.R.，成本加運費；C.I.F.，成本保險費加運費；C.P.T.，運費付至（指定目的地）；C.I.P.，運費保險費付至（指定的目的地）。　　在進口國交貨的貿易術語有五種：　　1、D.A.F.，邊境交貨；　　2、D.E.S.，目的港船上交貨；　　3、D.E.Q.，目的港碼頭交貨；　　4、D.D.V.，未完稅交貨；　　5、D.D.P.，完稅后交貨。　　下面介紹一下國際貿易中最經常使用的兩種交貨方式的貿易術語 F.O.B.和C.I.F.: 　　一、裝運港船上交貨價（FOB）　　英文是：Free on Board. 　　裝運港船上交貨價是國際貿易中常用的價格術語之一。賣方承擔的基本義務是在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指派的船只，并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。買方要負責租船訂艙，支付運費，并將船期、船名及時通知賣方。貨物在裝運港越過船舷后的其他責任、費用也都由買方負擔，包括取得進口許可證或其他官方證件，以及辦理貨物入境的手續和費用。如果買方指定了船只，而未能及時將船名、裝貨泊位及裝船日期通知賣方，或者買方指派的船只未能按時到達，或未能承載貨物，或者在規定期限終了前截止裝貨，買方要承擔由此產生的一切風險和損失。前提是貨物已清楚地分開或被固定為供應本合同之用。　　在F.O.B.條件下，賣方要自負風險和費用領取出口許可證或其他官方證件，并負責辦理出口手續。賣方還要自費提供證明他已按規定完成交貨義務的證件。在買方要求下，并由買方承擔風險和費用的情況下，賣方可給予一切協助，取得提單或其他運輸單。　　按F.O.B.價格成交，如果采用班輪運輸，裝船費用包括在班輪運費之中，與裝船有關的各項費用自然由負責辦理運輸事項的買方承擔。而如果采用程租船運輸，按照航運慣例，通常在租船合同中規定船方不負擔裝船費用。在這種情況下，買賣雙方應在合同中明確裝船、理艙、平艙費用的負擔問題。為了避免買賣雙方在裝船等費用的負擔問題上發生爭議，我們往往在F.O.B.之后加列各種附加條件，這就產生了F.O.B.的變形。它們是以下幾種形式。　　1、F.O.B.Liner teame（班輪條件），念義是裝船的有關費用按照班輪的做法辦理。也就是，賣方不負擔這些費用，而由船方實際上是買方負擔。　　2、F.O.B.Under Tackle（吊鉤下交貨），其定義是賣方僅負責把貨物交到買方指派船只的吊鉤所及之處，以后的裝船費用概由買方負擔。　　3、F.O.B.Stowed（理艙費在內）這一條件是指賣方要負責把貨物交到進入船艙并負擔包括理艙費在內的裝費用。　　4、F.O.B.Trimmed（平艙費在內）這是指賣方要負責把貨物裝入船艙，并為保持船身的平穩，對裝入船艙的散裝貨物進行填平補齊，上述各項費用均由賣方負擔。　　〖國際貿易術語解釋通則〗與〖美國對外貿易定義〗　　有關辦理出口手續付費及對F.O.B.的分類有很大不同。所以在實際操作中需加注意。　　二、運費、保險費在內價（CIF）　　C.I.F.也是國際貿易中常用的價格術語。采用這一貿易術語時，賣方的基本義務是負責按通常條件租船訂艙、支付到目的港的運費，并在規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上船。裝船后及時通知買方。賣方負責辦理從裝運港到目的地的海運貨物保險，支付保險費。在業務上，有人稱C.I.F.為“到岸價”，其實，按C.I.F.條件成交時，賣主仍是在裝運港完成交貨，賣方承擔的風險也是在裝運港時，貨物越過船航以前的風險。越過船舷以后的風險由買方承擔。貨物裝船后自裝運港到目的港的運費、保險費以外的費用也要由買方負擔。除此之外，買方還要自負風險和費用取得進口許可證或其他官方證件，辦理進口手續并按合同規定支付貨款。　　賣方需要提供的單據主要有：商業發票或與之相應的電子數據；必要時提供證明所交貨物與合同規定相符的證件：通常的運輸單據，使買方得以在目的地受領貨物，或者通過轉讓單據出售在途貨物；賣方要提供符合合同規定的保險單據，使買方可以憑該單據直接向保險人索賠。另外，賣方要自負風險和費用取得出口許可證或其他官方證件，并負責辦理出口手續。　　C.I.F.價格條件采用“象征性交貨”方式（Symtolie Delivery）。所謂“象征性交貨”是指賣方按合同規定在裝運港口將貨物裝船并提交全套合格單據，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。反之，如果賣方提交的單據不合要求，即使合格的貨物安全運達，也不算完條件成交，賣方所要提交的單據名稱、內容及份數都應與約定相符，否則，買方有權拒收單據、拒付貨款。

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