正如已經(jīng)有答友指出的原因，即火車掉頭是因為行駛方向轉(zhuǎn)向。除了這種我們常見的掉頭原因外，還有一種掉頭是因為車站的設置，如果一列火車需要調(diào)頭，只要火車司機更換駕駛室便可，然后車頭與車廂分離，再通過其他股道轉(zhuǎn)移至列車另一端，便可實現(xiàn)火車的“調(diào)頭”。
1、火車為什么要掉頭？
這個問題貌似簡單，卻很有趣。正如已經(jīng)有答友指出的原因，即火車掉頭是因為行駛方向轉(zhuǎn)向，而火車轉(zhuǎn)向的方式與汽車不同，不是轉(zhuǎn)動輪胎，而是靠線路、靠道岔，逆行以后分道，迂回著漸漸達成。比如從上海開往太原的高鐵，在鄭州進站以后本來是南向，再開車卻變成了北向，一百八十度轉(zhuǎn)彎，向北而去，這這趟車到了石家莊以后，本來是北向，但是再啟動，還是要掉頭向南，走出去一段以后才由道岔分道，向西而去。
當然高鐵的掉頭，已經(jīng)不是原來火車頭拉著火車車廂跑的那種火車意義上的掉頭了，它只需要轉(zhuǎn)座椅，讓乘客順著行駛方向乘坐即可，列車本身是可以按下安寧就可以逆向行駛的，除了這種我們常見的掉頭原因外，還有一種掉頭是因為車站的設置。這在歐洲的火車站尤其是大站比較常見，因為他們采用開放式車站，又盡量不修天橋，所以就將車站站臺搞成船舶碼頭式，
2、火車是怎么調(diào)頭的？
作為一名鐵路職工，我來給你簡單的普及一下，如今比較常見的幾種火車是如何“調(diào)頭”的吧。一.普通列車的電力機車如圖所示，“和諧”系列的電力機車均有兩個駕駛室，如果一列火車需要調(diào)頭，只要火車司機更換駕駛室便可，然后車頭與車廂分離，再通過其他股道轉(zhuǎn)移至列車另一端，便可實現(xiàn)火車的“調(diào)頭”。二.調(diào)車機車調(diào)車機車座位調(diào)動其他車輛的機車，工作時需要經(jīng)常“調(diào)頭”，
如果有兩個駕駛室，必將影響工作效率，于是被設計成了只有一個駕駛室，但是駕駛中有向兩個方向的控制臺，且駕駛室兩端都有窗口，便于司機瞭望。因此“調(diào)頭”時只許司機更換控制臺即可，三.高鐵，動車組從動圖中可以看出，高鐵動車組，列車均有前后兩個車頭，因起車組的特殊性，固定性，車頭朝向的單一性。不能實現(xiàn)像普通電力機車那樣的“調(diào)頭”。
