天水南站為寶蘭高鐵上的重要站點，目前站車規模3臺7線，在寶蘭高鐵設計時在天水南站中已經預留了城際場的位置。從目前《重慶市中長期鐵路網規劃（2016—2030年）》中可以看出，沒有重慶南站的規劃在內，這個時間節點是在2030年，所以說在未來10年不會有新建重慶南站這種規劃。

1、合新高鐵宿遷東站建在哪里？

請看我的精準預測，不準歡迎打臉！1、首先修建宿遷東站是獲政府批準的，大概位置在【宿遷市宿豫區324省道以南、宿新高速公路以西附近】，18年5月份完整方案招標，進行選址和方案設計。2、據最新消息，設計方案已在審定階段，市交通局長已明確東站會在19年會動工，位置預測：先開下圖，黑點標注為我預測的東站位置。

高鐵線（紅線）蘇前段右側是蘇新高速，偏上（北）方是324省道，請再看下圖，紅圈中為我預測的東站位置：京東商城（新新家園）正東1.5-2公里處，原苗圃地界。分析：高鐵站一般在鐵路一側（小站多是這種設計）或者跨在線路上（大站多是這種設計），我認為東站的設計會選擇前者，即是在鐵路線西側，而東側預留，以便后續逐漸向發展成為徐州東站相當的交通樞紐預留空間。

2、重慶如果修建火車南站，將會建在哪里？

重慶現有一火車南站，也就是九龍坡站，此站不辦理客運業務，只辦理整車、零擔發到;辦理整車貨物承運之前保管，但題主提及到了重慶東站、重慶西站、重慶北站，如果按照這個邏輯是少了一個南站，東西南北就差一個站了就齊了。從目前《重慶市中長期鐵路網規劃（2016—2030年）》中可以看出，沒有重慶南站的規劃在內，這個時間節點是在2030年，所以說在未來10年不會有新建重慶南站這種規劃，

就目前的重慶火車站數量而言，你去乘坐一趟火車出遠門也夠傷腦筋的，就不要再提建設重慶南站了。重慶北站，重慶西站、沙坪壩站、重慶站，重慶北站還分北站南廣場和北站北廣場，我個人覺得就這些已經夠人區分半天了，如果再來一個重慶南站真的就有點應接不暇了，建設鐵路站點是為了方便更多的人出行，但是太多的鐵路站點也會相應增加人們的誤判，當初的重慶北站南北廣場就發生過一系列的烏龍事件。

3、蘭州天水漢中城際高鐵的天水站規劃在哪里？

在許多人的愿望中有一個蘭州、天水、漢中的城際鐵路，線路如何規劃目前不得而知，但是進入天水后，最終會接入寶蘭客專的既有高鐵車站天水南站，在蘭州和天水間的鐵路有既有的普速鐵路天蘭線和寶蘭高鐵。既有的天蘭線經過了蘭州到天水間的定西、隴西、武山、甘谷等主要的市縣，寶蘭高鐵經過了蘭州至天水間的榆中、通渭、定西、秦安等高縣，而隴西、武山、甘谷等縣城與高鐵失之交臂，對于這些主要的縣城來說，這不得不說是一種遺憾，

遠景規劃中的蘭州-天水-漢中城際鐵路，不但經過了從來沒有開通鐵路的甘肅省臨洮縣，而且經過既有鐵路的甘肅省渭源、隴西、武山、甘谷、徽縣和陜西省的略陽等縣。蘭州—天水—漢中鐵路對甘肅和陜西這些縣城的意義非常巨大，同時將西北和西南通過第二條高速鐵路聯通起來，對整個區域經濟的發展作用更是不可估量，天水南站為寶蘭高鐵上的重要站點，目前站車規模3臺7線，在寶蘭高鐵設計時在天水南站中已經預留了城際場的位置。

在蘭州天水漢中城際鐵路引入時，可接入天水南站城際場進行建設，利用既有的站房和通道，旅客可進入城際鐵路的站臺上下車，天水南站現在已經是寶蘭高鐵上的繁忙車站，日常停靠列車較多，上下車旅客每天在2萬人以上，假如蘭天漢城際鐵路再引入，車站的上下車人數將進一步增多，車站的能力將會進一步得到有效利用。蘭天漢城際鐵路在這些沒有通高鐵的地方人民來講，是非常期盼的一件大事，

但是到底什么時候修建，仍然是一個問題，直接取決于當地經濟的發展水平和鐵路運營技術的進步。雖然高鐵的開通會促進當地經濟發展，但是高鐵建設投資巨大，政府財政能否支持高鐵建設的投入，對當地的經濟發展和政府財政收入是一個考量，同時，當地經濟的發展對后期高鐵的運營也是一種考量，當地商旅交流、居民出行的客流量能夠支持鐵路贏利，或者鐵路運營技術有大幅度地提升，降低運營成本，為高鐵運營贏利創造條件。