關于硬派小型ORV/SUV的預冷，其原因還要從用戶心態去分析。同時前后電機穩定的輸出動力，配合差速鎖后可以說越野能力不輸G級或盧比肯，隨著市場穩定且體量擴展之后，如果出現了純電或混動電四驅車會不會有市場呢，二、斯巴魯XV斯巴魯XV雖然是USV，但是這款全時四驅的小鋼炮越野實力不容小覷，這款車也是電影《乘風破浪》開場那輛拉力賽車。

1、三十萬以內小尺寸（小型和緊湊型）自動四驅越野車有哪些推薦？

30以內的四驅越野車，給大家推薦幾款車型。一、鈴木吉姆尼吉姆尼屬于小型越野車里最優秀的選手，被稱為貧民奔馳G，中央差速鎖，真正的非承載式車身，雖然原廠的動力表現不好，但是鈴木的M發動機極其適合改裝，改裝個1.8L很容易，二、斯巴魯XV斯巴魯XV雖然是USV，但是這款全時四驅的小鋼炮越野實力不容小覷，這款車也是電影《乘風破浪》開場那輛拉力賽車。

2、調查：如果出吉姆尼這樣的萌派小越野，有多少人買？

吉姆尼等級的越野車市場不會大，除非能上綠牌硬派SUV不論尺寸大小都不會是主流選項，因為主流消費者并無越野穿行的用車需求，同時也幾乎不具備專業四驅系統的知識儲備，重點是對油耗的需求高于對性能的需求，所以吉姆尼在國內是極其冷門的一款車，其用戶體量綜合對比整個市場可以說小到忽略不計。這與很多人認為吉姆尼是因為價格嚴重虛高，且品質不高產導致銷量低迷的因素不同，這臺車即使價格下探到10萬級也不會熱銷，

關于硬派小型ORV/SUV的預冷，其原因還要從用戶心態去分析。1：以大為美的汽車審美標準在國內盛行，小車即使可玩性比較高但沒有多少人是以玩車為目的而購車，審美需求與空間需求是目前汽車的剛需，所以緊湊級以下的SUV與轎車市場占有率都不高，不論其品質如何。2：面對少數中產及更高等級的汽車消費者，這些用戶大多集中在一二線城市，

在這些城市購車要面對的是燃油動力汽車的牌照問題，同時仍會考慮到燃油車在擁堵道路中的高油耗問題；兩者綜合考慮后的選項會指向一種全新車——新能源。所以尺寸等級不上不下的小型SUV熱度不高，而微型SUV或兩廂車則幾乎絕跡——或已停產或正在停產的過程中，取代這些燃油車的是同級的純電動或混合動力汽車，能使用新能源牌照是絕對“大殺器”，其次電驅代步的用車成本會低的非常非常離譜；尤其是一些提供電芯終身質保的選項，用這些車通勤幾乎不用考慮用車成本。

那么這種車如果升級為四驅車會怎么樣呢？消費者對產品品質的要求從來不嫌高，只是量產車“制定”了品質分級，綜上所述，小微型電動車成為了第二臺車的主流選項，所以這種車具備很大的升級空間，而且升級難度極低。眾所周知電動汽車的電驅系統很容易布局，比如入門級代步車多采用前置電動機，稍微追求些性能或受限于空間限制的微車會采用后置電動機（后輪驅動）——價格最低只是陸萬元等級，

那么隨著市場穩定且體量擴展之后，如果出現了純電或混動電四驅車會不會有市場呢？答案一定是肯定的，因為已經有些車企在規劃這種車輛。這臺車將會以A0級SUV（吉姆尼）尺寸打造，動力系統采用前后雙電機驅動；燃油動力汽車使用復雜的分動箱、差速器、差速鎖來實現四輪，原因是因為只有一臺前置發動機，而電動汽“簡單粗暴”的裝上兩臺發動機分別驅動前后輪，實現的是燃油車最高等級的全時四驅運行模式（限滑差速器加中差鎖）。

在電控系統的控制下，四驅系統可以公路正常差速駕駛；在越野模式中只需要配合電控系統對輸出扭矩進行調試，以起步第一轉即可爆發峰值扭矩的優勢帶來良好的動力體驗，同時前后電機穩定的輸出動力，配合差速鎖后可以說越野能力不輸G級或盧比肯。那么這種車如果加上一臺小小排量的增程器解決了續航問題，以REEV增程式電動車的定位使用新能源牌照，日常代步每公里開支5分錢左右，長途穿越每公里四五毛——高速能到120km/h的時速，吉姆尼還是什么？總結：冷門的越野車型依靠內燃機已經“撐不下去”，所以連知名度極高的悍馬和JEEP都在往電動和混動平臺轉型。