關于呼南高鐵河南段具體走向一直以來都頗受爭議。南陽高鐵站未來將有多條高鐵線路匯集，目前確定的有呼南高鐵、鄭萬高鐵、寧西高鐵以及南駐阜高鐵，2021年1月15日上午，首場中共洛陽市委新聞發布會舉行，會上強調按照省部會談精神，國鐵集團支持將焦作經洛陽至平頂山高速鐵路納入國家“十四五”發展規劃，構建“十”字型高鐵主骨架，建成呼南高鐵豫西通道焦作經洛陽至平頂山段。

1、呼南高鐵洛陽段什么時候開工？

我是洛陽人，非常關心呼南高鐵走向，經?？从嘘P報道，也肯切希望呼南高鐵走直線過洛陽，但是有關權威人士透露，要走鄭州，原因是鄭州到焦作高鈇已開通運營，太焦高鐵快要運營，鄭萬高鐵已運營，國家只需投資呼和浩特到太原的費用就可以了，晉城，濟源，洛陽，平頂山，這一段就不在投資了，省費用了，但是洛陽，濟源以及省上有關部門經過協商和兩地需要準備修一條副線，走焦作，濟源，洛陽，平頂山這樣就解決了問題，但是呼南高鐵大動脈就不會走這一段，只是修一條副線，而且副線重視成度，開工期大家懂的。

2、呼南高鐵是什么走向？

呼南高鐵途徑呼和浩特、大同、朔州、忻州、太原、晉中、長治、晉城、濟源、洛陽、鄭州、襄陽、宜昌、荊門、常德、益陽、婁底、邵陽、永州、桂林、柳州、南寧，呼南高鐵設計時速為每小時350公里，于2018年開工建設。全長2300公里，呼南高鐵主線還是走鄭州，只是在洛陽地區準備建設支線，這也是互贏互利的最好局面，即加強鄭州樞紐地鐵，又可以緩解洛陽出行難的問題。

關于呼南高鐵河南段具體走向一直以來都頗受爭議，若取直洛陽連接南陽進入湖北，這對河南地區客流量有極大影響，起不到真正高鐵樞紐作用；若彎道鄭州連接南陽進入湖北，這也對洛陽未來經濟發展不利。權衡利弊后，主線走鄭州，支線走洛陽，個人認為這是最正確也是最明智的選擇，呼南高鐵經過南陽，并引入南陽臥龍站，并不在南陽北面修建高鐵站，所以說南陽不會修南陽北站。

南陽臥龍站并不是南陽北站，而是在南陽南面，確切的說是在南陽的東南面，最初規劃時叫南陽南站，后來不知何故改名為南陽臥龍站，可能是為了突出南陽的諸葛亮的文化資源，方便開發旅游資源吧！我們來看下南陽臥龍站的具體位置吧。它位于南陽市東南的宛城區洪營村，在南陽機場附近，距離南陽市區約14公里，10幾分鐘的車程。

南陽臥龍站，站房面積約50000平方米，站臺規模為3臺7面，南陽臥龍站已經開工建設，預計于2019年10月投入使用，屆時南陽將結束不通高鐵的歷史。南陽臥龍站將成為鐵路交通樞紐，南陽高鐵站未來將有多條高鐵線路匯集，目前確定的有呼南高鐵、鄭萬高鐵、寧西高鐵以及南駐阜高鐵。南陽之所以選擇在南陽南部修臥龍站，而不是在北面修南陽北站，是有原因的，

3、呼南高鐵哪些地方開工了，現在怎么樣了？

呼南高速鐵路為呼和浩特至南寧高鐵通道，系國家十三五規劃的縱向高鐵干線通道，根據最新國務院通過的《中長期鐵路網規劃》可知呼南高鐵路線:呼和浩特-大同-朔州-忻州-太原-晉中-長治-晉城-濟源-洛陽-鄭州-襄陽-宜昌-荊門-常德-益陽-婁底-邵陽-永州-桂林-柳州-南寧，系國家八縱八橫高鐵干線。綜合目前我收集的資料如下（由南至北）：1.2020年9月16日，集寧至大同至原平高速鐵路(集大原高鐵)全面開工建設，

集大原高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵網中呼南通道(呼和浩特至南寧)的重要組成部分，北起張呼高鐵烏蘭察布站，途經察右前旗、豐鎮、大同、朔州市，南連忻州市，并經由大西高鐵與太原市貫通。線路全長269.6公里(其中新建268.5公里)，設計時速250公里(預留提速條件)，計劃總投資339.3億元，全線建設工期4.5年，

全線共設烏蘭察布、豐鎮西、大同南、懷仁東、應縣西、山陰南、朔州東、代縣西8個車站。2.2020年12月12日，鄭太高速鐵路焦太段開通運營，晉城至鄭州貫通，晉城至洛陽段未開工，3.2021年1月15日上午，首場中共洛陽市委新聞發布會舉行，會上強調按照省部會談精神，國鐵集團支持將焦作經洛陽至平頂山高速鐵路納入國家“十四五”發展規劃，構建“十”字型高鐵主骨架，建成呼南高鐵豫西通道焦作經洛陽至平頂山段。