南頭站、小欖站、古鎮站、東升站、中山北站、中山站、南朗站、翠亨站。深茂鐵路規劃了N年，江門到茂名段好不容易通車了，可是江門到深圳段一直停留在規劃中，年年說力爭開工，最后都不了了之，中山市目前有8個火車站（城軌站或高鐵站），分別是，南頭鎮、古鎮站、東升站、南朗站等都由于班車不多，很少停靠，屬于小站站點，不過雖然小，市民只要計劃好出行班車時間，坐城軌到廣州南站再換成高鐵到全國各地城市也是很方便的，像我一樣，每次去福建都是從南頭站出發到廣州南站，然后換成廣州南到潮汕站的班車，再換乘到廈門北的班車，也是很方便出行的。

1、在深中通道、深茂鐵路等交通動脈建好之后，中山能否崛起？

首先我們來看一下深中通道的位置。圖中黑色線差不多就是深中通道的大致走向，綠色線為深中通道廣州南沙支線，湛藍色圈內差不多為南沙自貿區的區域。深中通道西連廣州南沙和中山火炬開發區，東接深圳機場，從這個圖中可以看出，深中通道推出了之后對南沙也是非常有意義的。具體關于深中通道的信息在這里就不給你講，可以自行百度上查，

目前中山作為廣東省珠三角發展第二差的一個地方。當然倒數第一是肇慶，怎么樣進行轉型，怎么樣把產業升級？怎么樣帶動經濟？怎么樣發展成熟？是中山目前面臨的一個困難。開通了深中通道深圳中山廣州三地的人們都會非常方便，也有利于三地之間人才互換，深中通道通車后，中山會有大批人才去更發達的深圳。這是肯定的，就中山發展情況來說，已經頹廢，發展不一定能發展起來，但是房價肯定提高的不少。

火炬開發區也發展不可能那么成熟，南部的珠海都在發展。深中通道的開通只有利于珠海和深圳的交往交流，中山其實得不到什么益處，深中通道開通了，中山的人才就更外流了，中山的發展也許有可能就更不行。畢竟到周邊這幾個城市方便了，中山由于最近搞什么環保，把很多工廠都給拆了，工廠老板生存不下去，并且中山的地那么貴。很多都跑到了深圳、珠海、東莞就是為了有更多的創業機會，和更多的可能，

2、深茂鐵路深江段獲正式批復，全線設6個站，預計今年動工,你怎么看？

希望今年能夠實實在在動工。深茂鐵路規劃了N年，江門到茂名段好不容易通車了，可是江門到深圳段一直停留在規劃中，年年說力爭開工，最后都不了了之，目前深圳到茂名只有一趟動車，太可憐了，深圳好歹也是廣東龍頭之一，但去很多地方都要到廣州轉車?；浳鞯貐^要發展，需要積極承接深圳產業轉移，可是深圳與粵西地區的交通卻很不方便，深中通道比港珠澳大橋更早提出，港珠澳大橋去年通車了，深中通道還要好幾年，

3、中山有幾個火車站？

感謝邀請回答。中山市目前有8個火車站（城軌站或高鐵站），分別是：南頭站、小欖站、古鎮站、東升站、中山北站、中山站、南朗站、翠亨站，中山市現有的火車站點這些站點都是源于廣珠城軌中山段的站點，并且這些站點由于不同頻次的班車和規模，都有不同的區分和定位。小欖站、中山北站、中山站這三個站點屬于比較大的站點，以班車次數多為特點，并且，廣珠城軌剛開通的時候，中山北站比中山站更靠近市區和人口密集的地方，當時的班車中山北站比中山站要多很多，伴隨著中山站周邊開發起來，目前中山站的班次為中山市內班次最多，

南頭鎮、古鎮站、東升站、南朗站等都由于班車不多，很少?？?，屬于小站站點，不過雖然小，市民只要計劃好出行班車時間，坐城軌到廣州南站再換成高鐵到全國各地城市也是很方便的，像我一樣，每次去福建都是從南頭站出發到廣州南站，然后換成廣州南到潮汕站的班車，再換乘到廈門北的班車，也是很方便出行的。翠亨站雖然已有建設，但是還沒有正式開通，按照計劃，應該是2020年今年年底開通。