于是很快情況就有了改變，濟南煙臺有了高鐵列車。說明自己已經有了答案，其實，這個問題還是要從歷史上來看，中國有高鐵的歷史本身也不長，山東很多地方的高速公路網比較發達，但是鐵路建設并不是很超前，前些年，在浙江福建等地，其實很多地方都開通了城際高鐵，不過那時候山東的高鐵還在規劃中。
1、山東有全國主要的高鐵制造公司，但為什么山東高鐵里程很少？
感謝邀請回答這個問題，山東省工業發達，工業總產值及工業增加值據中國各省前三位，是我國重要的工業基地，但是為什么山東高鐵里程很少？其原因個人覺得有以下幾點：山東所處位置不屬于傳統的鐵路樞紐地區我國鐵路從1997年開始到2007年經歷了6次大提速，部分路段可以達到時速200公里，也就是我們現在說的動車組“和諧號”，記住這個時候我國的高鐵技術都是從國外引進的，后來經過我們自己的科研人員攻克難關后發展成為我們的高鐵CRH380系列動車組。
也就是說我國高鐵真正發展的時間段上應該是從2008年之后，這段時間而這段時間正是出于因為美國次貸危機帶來的全球經濟危機時間段，中國政府也就是在這個時候為刺激經濟，開始了全國的高鐵建設，但是首先開始的是武廣、京津、鄭西、京滬等傳統鐵路樞紐地區的高鐵建設。地方錯失時機2008年面對經濟困難，山東反應慢了（會哭的孩子有奶吃），
當初中央的基調已經定了，就是投資高搞建設穩定經濟和就業環境，但是似乎山東省沒有明白過來（意思就是只要有規劃就給批項目）。相比較于其他地區提前布局高鐵建設不同，山東似乎晚了些，近些年才開始注意到在這個問題，當鄰居鄭州米字高鐵已經成型和鄭州高鐵主動謀求發展不同，山東地區似乎過得更加安逸。個人猜測或許與當時濟南鐵路局的尷尬位置有關系，濟南鐵路局當時在全國來說屬于中等偏下，與北京鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局來說無疑會差些，說不上話或者話語權不夠也有部分原因，純屬個人猜測，
重慶到青島的高速列車每天開行2列，每1列所運行的線路也不一樣，所經過的城市自然也不一樣，具體我們分別介紹一下。G316列車，從重慶出發，經湖北、河南、江蘇、山東，終點到青島，線路全線運營14小時25分，二等座票價893.0元，一等座票價1290.0元，商務座1662.0元，從線路時間和價格上來講的話，這趟高速列車的性價比并不是很高，畢竟飛機要比火車便捷的多，而且價格也具有一定的優勢。
G1836列車，從重慶出發，經四川、陜西、河南、安徽、江蘇、山東，終點到青島，線路全線運營14小時47分，二等座票價1046.0元，一等座票價1614.5元，商務座3179.5元，從線路時間和價格上來講，G1836比G316的性價比更低，單單就二等座而言，G1836比G316價格高出153元，而G1836的耗時更久。
3、有濟南到臨沂的直達高鐵么？
簡單的回答可能都有了，個人主要說說一些看法，先重述一下：目前沒有濟南到臨沂的直達高鐵，魯南高鐵在建，按照預計，明年底就可以實現通車了。題主問為什么沒有？其實說明自己已經有了答案，其實，這個問題還是要從歷史上來看，中國有高鐵的歷史本身也不長，山東很多地方的高速公路網比較發達，但是鐵路建設并不是很超前，前些年，在浙江福建等地，其實很多地方都開通了城際高鐵，不過那時候山東的高鐵還在規劃中，
一個明顯是的例子是，那時候坐火車從濟南到煙臺，差不多需要一天的時間，其實在現在這個交往日益密切的社會，一個省的兩個城市之間八九個小時的車程是很難讓人接受的。于是很快情況就有了改變，濟南煙臺有了高鐵列車，新的消息是，新的濰萊高鐵也已經開工，未來濟南至煙臺、威海的時間將縮短至兩個小時，而按照相關規劃，濟南與省內地級市通達的時間都將達到“2小時圈”的要求。
