虎門大橋于1992年動工建設，1997年建成通車。19年虎門大橋日均通行費收入284.13萬元，虎門大橋公司全年營收超過10億元，說起虎門大橋，不得不提到一個人，那就是虎門大橋的建設者——香港巨富胡應湘，虎門大橋的管理單位為廣東虎門大橋有限公司，該公司股東披露的信息顯示。

1、虎門大橋日進300萬，什么概念？

虎門，一座英雄的城市，一段塵封的記憶，100多年前因為鴉片戰爭而出名，今天它再一次出現在大眾的視線里。不過，這次的方式卻很特別，虎門大橋于1992年動工建設，1997年建成通車。從動工到通車只用了四年半，更令人驚嘆的是，這座高水平的現代化橋梁完全是由中國人自己設計、施工和科技攻關的，曾獲詹天佑土木工程獎。

橋面雙向六車道大橋全長15.78km，航道跨長888米,被稱為當時“世界第一跨”，總投資近30億元，它的建成使東莞、深圳到珠海、中山的交通無須繞道廣州,行車里程可縮短120多公里,對促進珠江三角洲的騰飛有著重要的意義。說起虎門大橋，不得不提到一個人，那就是虎門大橋的建設者——香港巨富胡應湘，他是香港合和實業的老板，一個足以和霍英東齊名的愛國企業家了。

當年，胡應湘從香港回到內地，為了支持內地發展經濟，于是就提出了建設虎門大橋的想法，隨后他帶頭籌集資金，最終建成了虎門大橋。胡應湘承諾虎門大橋建成之后，自己不賺一分錢，拿回成本之后就把大橋的控制權交出，后來也兌現了他的承諾。現在，大橋的車流量非常大，收入也頗豐，虎門大橋的管理單位為廣東虎門大橋有限公司，該公司股東披露的信息顯示：虎門大橋現股東投資比例為：廣東省公路建設公司15%，國投交通公司10%，東莞市公路橋梁開發建設總公司10%，廣州穗橋發展有限公司5%，番禺路橋建設((600263行情,股吧))總公司10%，香港先鋒有限公司20%，新粵虎門有限公司30%。

2019年虎門大橋日均通行費收入284.13萬元，虎門大橋公司全年營收超過10億元，是不是被驚嚇到了？接下來請看它的收費表，也許你就不再驚訝了。高速公路帶給大家方便的同時，收費問題也令人頭疼，高速公路為何要收費？原因很簡單，因為背后由一些私人財團掌控。如今，虎門大橋暫時封閉，何時通車將是一個未知數，

2、廣東虎門大橋每年都大檢查，為什么會出現異常抖動？

大橋發生波浪形的上下擺動，很多人說是“水馬”影響受力所致（當時風速算低的），但我第一感覺就可能是某些吊索松弛了，使得有些橋面承托力不夠，受力不均，從而出現較大幅度上下擺動。可以做個極端假設：假如只剩中間的鋼纜正常承托，其他都斷開，整個橋面就會容易出現像蹺蹺板那樣上下擺動，“水馬影響說”不敢茍同，畢竟水馬只有1米高度，是塑料的，也只灌了大約一半水，比起旁邊一兩米高密密麻麻的汽車，無論是重量和體積，根本不算什么，風一吹就會倒，而且水馬本身是有阻尼作用的。

如果水馬都造成這么大影響，為何不先考慮汽車影響呢？要知道當天汽車的流量是當年設計流量的近十倍（所有增加的重量都由兩根主鋼纜承擔上，細思極恐）！所以，這次未遂事故應當引起足夠重視，切莫輕言“沒問題”，需要更深入地調查，有必要的話，把鋼索全部更換。反正以虎門大橋の收益，這點支出根本不算什么，即使拆了重建也負擔得起，

由于很多東西可以再利用，都是現成的，重修時間也不會太久。現在負面影響肯定不小了，但好在沒有發生人命事故，尚在可控中，如果任其發展，出現災難性事故，對中國橋梁基建產業將是前所未有的打擊。關于鋼纜為何銹蝕，我想補充一下，鋼纜、吊索銹蝕不排除是水份的影響，一個可能是施工時帶入了水份，另一個是后期水份滲透。鋼纜應該是用防腐涂料保護的，涂層在日曬雨淋，高低溫交替作用下，是會有微量水份滲透的，

比如食品包裝袋，別看厚厚的薄膜，在高壓鍋里蒸煮，水份是可以穿透薄膜的，減少高溫穿透的辦法之一就是復合一層金屬鋁箔（就算鋁箔也會透水透氣，只不過程度低得多，越厚效果越好），不知道虎門大橋是否可以采用類似措施保護鋼纜、吊索。另外鋼纜表面的雜質是否會釋放結晶水、腐蝕性物質，涂料老化降解是否釋放出水份、腐蝕性物質也值得考慮。