貨拉拉作為互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)的平臺(tái)，從創(chuàng)始之初到現(xiàn)在，連接了司機(jī)、用戶和企業(yè)，把貨運(yùn)用車的方便使用普及到全國(guó)，還有海外一些國(guó)家。這車在公司的掛靠費(fèi)多少錢知道嗎，說(shuō)到這，貨拉拉的平臺(tái)能走多遠(yuǎn)呢，貼車貼，交警罰款，不貼，貨拉拉罰款，你說(shuō)難不難，貨拉拉對(duì)司機(jī)比較狠，一口價(jià)模式，導(dǎo)航很坑，一單多跑5公里是長(zhǎng)有的事，不能加錢，等待費(fèi)你服務(wù)前不服務(wù)中發(fā)現(xiàn)等待超時(shí)了找客戶要也不行。

1、貨拉拉司機(jī)一個(gè)月能賺多少錢？

我干過(guò)倆月，說(shuō)實(shí)話真他媽坑爹說(shuō)什么月入兩萬(wàn)，搶單很難，單出來(lái)就秒沒，你一月跑了四千三百多塊錢，會(huì)員費(fèi)六百，油錢大概一千八剩下的自己去算！第二個(gè)月五千也就，除去會(huì)員油錢剩不下多少，客服垃圾！開始天天打電話讓你去開通貨拉拉，錢交上后就什么不管了，信息都不回！開通會(huì)員打客服電話還可以接通，如果你會(huì)員到期了再打總是排隊(duì)七八十不會(huì)打通，換個(gè)沒注冊(cè)貨拉拉的電話?cǎi)R上就通！！！最可氣的是最近還降價(jià)了！反正哥早就不跟他玩了，剛才算了這么多，車損保險(xiǎn)維修還都沒算。

2、請(qǐng)跑貨拉拉和快狗的師傅回答，哪個(gè)好些，一天到底掙多少錢？

其實(shí)差不多，快狗軟件設(shè)計(jì)比較考慮司機(jī)（等待費(fèi)，公里數(shù)多跑了也會(huì)給你算錢，客服永遠(yuǎn)都會(huì)聯(lián)系的到，即使和你溝通），缺點(diǎn)訂單少點(diǎn)，貨拉拉對(duì)司機(jī)比較狠，一口價(jià)模式，導(dǎo)航很坑，一單多跑5公里是長(zhǎng)有的事，不能加錢，等待費(fèi)你服務(wù)前不說(shuō)，服務(wù)中發(fā)現(xiàn)等待超時(shí)了找客戶要也不行。貨拉拉服務(wù)司機(jī)的態(tài)度就是沒有對(duì)錯(cuò)，只有客戶爽不爽的問(wèn)題，客戶不爽就是司機(jī)的錯(cuò)，

3、改行跑貨拉拉了，跑貨拉拉到底可靠嗎？需要注意什么呢？

本人跑過(guò)貨拉拉，那是去年。單價(jià)太低，賺不到錢，除去油錢，機(jī)子磨損就算了，就是免費(fèi)搬運(yùn)工。不賺錢，平臺(tái)有拒單率，只要接了單子，必須要跑，如果不跑，取消訂單，責(zé)任算你的，不管誰(shuí)取消訂單都算你的，還有違規(guī)，行為分還要扣，等，動(dòng)不動(dòng)封號(hào)，煩死人了，等等，另外還要面臨交警叔叔的罰款。貼車貼，交警罰款，不貼，貨拉拉罰款，你說(shuō)難不難，

4、貨拉拉平臺(tái)還能走多遠(yuǎn)？

客觀的來(lái)說(shuō)下。在沒有貨拉拉的之前，司機(jī)大部分是在路邊日曬雨淋到處趴活，等天晴，等旺季，等活干，那么需要用車的人呢，臨時(shí)用車臨時(shí)到處去找車，司機(jī)漫天要價(jià)（因?yàn)橹滥悻F(xiàn)在就要用車）有時(shí)候還找不到合適的車。還有的公司、工廠、企業(yè)呢，大部分都有自己專屬的貨車運(yùn)貨，沒有的會(huì)找車隊(duì)，或者臨時(shí)去路邊找車、叫車，遇到臨時(shí)性用車、客戶加急的，一般找車是很不容易的，

那么貨拉拉平臺(tái)的出現(xiàn)，有了怎樣的改變呢，司機(jī)不用路邊趴單，生意自動(dòng)上門，等著去接貨。用車的人可以根據(jù)平臺(tái)的價(jià)格自由選擇，隨叫隨叫，也可以預(yù)約，公司、工廠在沒有自己專屬的貨車，或者臨時(shí)性需要用車的時(shí)候，也可以馬上下單馬上就有車用。無(wú)論對(duì)司機(jī)、用戶還是企業(yè)，都是一個(gè)三贏的局面，說(shuō)到這，貨拉拉的平臺(tái)能走多遠(yuǎn)呢？這個(gè)我們拿另一個(gè)行業(yè)來(lái)舉個(gè)例，互聯(lián)網(wǎng)社交，微信的崛起，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)有了QQ的情況下，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過(guò)程中，迅猛發(fā)展。

到如今幾乎人人都有微信，使用場(chǎng)景和需求也是跟隨變化而多樣化，至今也沒有產(chǎn)生新的社交軟件代替，這個(gè)舉例僅僅是互聯(lián)網(wǎng)社交，那么貨拉拉作為互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)的平臺(tái)，從創(chuàng)始之初到現(xiàn)在，連接了司機(jī)、用戶和企業(yè)，把貨運(yùn)用車的方便使用普及到全國(guó)，還有海外一些國(guó)家。在當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的道路上，也把貨運(yùn)這個(gè)行業(yè)引領(lǐng)到了互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代中，跟隨社會(huì)當(dāng)代、互聯(lián)網(wǎng)的變化而變化，

5、貨拉拉單方面私自調(diào)整價(jià)格是否合法？

貨拉拉之毒害就是嚴(yán)重?cái)_亂了貨運(yùn)市場(chǎng)，與快狗惡意競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)費(fèi)一降再降，還美其名曰是為司機(jī)收入著想，做了市場(chǎng)調(diào)研，本身就一個(gè)棒槌公司，你們調(diào)研了個(gè)屁，你們懂啥？以四米二中貨為例：你們知道多久做一次保養(yǎng)嗎？保養(yǎng)一次多少錢知道嗎？這車在公司的掛靠費(fèi)多少錢知道嗎？百公里油耗多少懂嗎？輪胎啥樣了就得更換就更不懂了吧？你們就好比一個(gè)賭徒老板，帶著一幫啥都不懂的熊孩子，創(chuàng)辦這么個(gè)破平臺(tái)，來(lái)騙貨車司機(jī)的錢，司機(jī)的成本你們根本不知道，總以為去掉油錢司機(jī)就是純收入，不管司機(jī)死活單方面降價(jià)，你們還有人性嗎，我看還是離開大陸滾回香港去吧，大陸司機(jī)沒一個(gè)歡迎貨拉拉公司的，你們就是欺負(fù)貨車司機(jī)群體太龐大，不齊心。