以前曾經(jīng)去過洛陽，也在那里待過一段時間，說真的，感覺洛陽修地鐵是真的不太合適。感謝邀請回答這個問題，洛陽修建地鐵對洛陽有什么劣勢，雖然國家出臺了新的地鐵建設(shè)標(biāo)準，洛陽在城區(qū)人口上有所欠缺，但是我相信隨著城市的發(fā)展，洛陽地鐵三、四號線的建設(shè)也不會太遠。

1、洛陽一個三線城市，為什么可以修地鐵？

這跟幾線城市沒關(guān)系，只跟需求和標(biāo)準有關(guān)系，只要硬件滿足標(biāo)準，而且城市有需要并且申報，那就可以修建。如果把洛陽放在東部，的確沒什么競爭力，但是在中西部，洛陽是僅次于各個省會以及直轄市重慶的城市，被稱為非省會最強市。這不僅僅體現(xiàn)于GDP，也體現(xiàn)于綜合實力，洛陽的建成區(qū)面積、城區(qū)人口、教育、醫(yī)療、交通、旅游等方面實力在中西部的非省會城市當(dāng)中數(shù)一數(shù)二。

2、洛陽地鐵有沒有被叫停？

洛陽地鐵建設(shè)正在如火如荼的進行中，目前一號線正在施工，二號線規(guī)劃設(shè)計已經(jīng)完成，洛陽市城市軌道交通1號線工程西起谷水站，東至楊灣站，依次沿中州西路、武漢路、西苑路、延安路、中州中路、中州東路敷設(shè)，串聯(lián)澗西區(qū)、西工區(qū)、老城區(qū)、瀍河回族區(qū)。沿途設(shè)置谷水站、秦嶺路站、武漢路站、長安路站、上海市場站、牡丹廣場站、七里河站、王城公園站、解放路站、周王城廣場站、應(yīng)天門站、麗景門站、青年宮站、夾馬營站、啟明南路站、塔灣站、史家灣站、楊灣站等18座車站，

1號線線路全長為22.403公里，按地下線敷設(shè)，平均站間距為1.3公里，與規(guī)劃線網(wǎng)中的2號線、3號線、4號線各有一座換乘站；在牡丹廣場站和麗景門站設(shè)置主變電所2座。線路西端設(shè)紅山車輛基地，接軌于谷水站，2號線屬于大運量線路，將采用與1號線一致的B型車，全自動駕駛，設(shè)置為6輛編組，列車最高運行時速為80公里，每列車載客量達1258人。

根據(jù)列車運行測算，2號線一期以正常速度運行單程旅行時間約為26分鐘，根據(jù)規(guī)劃，2號線一期共設(shè)車站15座，平均站間距約1.24公里，分別為經(jīng)三路、王城北路、國花路、洛陽火車站、紗廠東路、解放路、九都西路、博物館、隋唐城、體育中心、開元大道、牡丹大道、關(guān)林大道、洛陽龍門站、龍門大道等15個站點（站點名稱均為暫用名）。

3、雖然洛陽開始修地鐵，但為什么吸引不住優(yōu)秀企業(yè)和人才？

房價高，物價貴，工資低，福利差，本地人都是至少兩套房子，自己一套，父母一套，有些還有女方父母一套，靠房子就能過不錯的生活，外地人不一樣，要更加努力，要更高的工資，可是這么努力來洛陽干嘛？去鄭州一樣的生活，甚至去強二線南京，杭州，成都機會會更多，現(xiàn)在來洛陽的大部分都是縣里的，干不成回老家經(jīng)濟，人才還是在洛陽，其他地市來了，干不成一走經(jīng)濟，人才全都走了，永遠的死結(jié)，很多三四線城市都面臨同樣的的問題，2004年前后，一個外地來的花了一萬七買了青島路一套50平左右兩居室，他算是安身在洛陽了，2010年，同樣的房子賣六萬，2012年一家中介收了同小區(qū)房子，價格是十萬，2015年再掛出的價格就是20萬，2016年22萬，2017年25萬，目前是30萬，14年，一個普通工作者怎么能存下28萬？就是公務(wù)員也難吧，

4、你覺得洛陽修建地鐵對洛陽來說有什么劣勢？

感謝邀請回答這個問題，洛陽修建地鐵對洛陽有什么劣勢？這是第一次看到這樣的問題，我的理解是洛陽修建地鐵有什么壞處，今天借此機會試著給大家解答下。財政負擔(dān)更加大洛陽截止2017年的經(jīng)濟總量為4343.1億元，長期處于河南省的第二位，年末總?cè)丝?10.1萬人，其中市區(qū)人口201.0萬人；全年一般公共預(yù)算收入325.9億元；這就是目前洛陽市區(qū)的經(jīng)濟情況。

目前國內(nèi)修建地鐵的成本在5億每公里左右，按照這個計算洛陽市修建地鐵一號線和二號線總計需要投資311億左右，基本相當(dāng)于洛陽一年的全部財政收入，這對于洛陽來說財政壓力不是一般的大，尤其對于洛陽這樣的重工業(yè)城市在轉(zhuǎn)型期間更是需要用錢地方（數(shù)據(jù)顯示2017年度河南省洛陽市企業(yè)研發(fā)費用財政補助擬支持已經(jīng)有110家）。