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1，汕頭鐵路名稱

廣梅汕鐵路

汕頭鐵路名稱

2，汕汕高鐵廣州起點是哪里

汕汕高速鐵路起于廣梅汕鐵路汕頭站，經汕頭市（龍湖區、濠江區、潮陽區、潮南區）、揭陽市（揭陽大南海石化工業區、惠來縣）、汕尾市（陸豐市、海豐縣、東涌鎮），終于廈深鐵路汕尾站。工程正線全長162.750千米。

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3，汕頭鐵路經過的省會

汕頭就只有一條鐵路--廣梅汕鐵路而它經過的就只有廣州這么一個省會,而且還是起終站``` 不過還有一條在建設中的濱海鐵路,經過的省會從北而南依次是:天津--上海--杭州--福州--(廈門)--(汕頭)--廣州--海口```打括號的是非省會城市```

京廣路線~

汕頭鐵路經過的省會

4，汕汕鐵路什么時候完工

汕汕高速鐵路，簡稱“汕汕鐵路”，是汕頭至汕尾鐵路，與建設中的廣汕鐵路相接。汕汕高速鐵路全長162.750千米，設7座車站，設計速度350千米/小時。其有利于完善粵東沿海地區經濟布局，對強化粵東與珠三角經濟聯系具有重要意義。目前汕汕鐵路還沒有完工，正在建設中

5，鷹瑞汕鐵路什么時候建成通車

鷹汕鐵路是內陸腹地至東南沿海地區新通道，阜陽-六安-景德鎮-瑞金-汕頭區際干線鐵路的南段。鐵路總長約780公里，其中江西省境內約550公里，廣東省境內約230公里。中長期鐵路網規劃項目，內陸腹地至東南沿海地區新通道，阜陽-六安-景德鎮-瑞金-汕頭區際干線鐵路的南段。鐵路總長約780公里，其中江西省境內約550公里，廣東省境內約230公里。2008年9月5日正式批復列入國家中長期鐵路網規劃；2008年12月28日，鐵道部同意2009年啟動前期工作，力爭2010年底開工建設，2015年建成通車。摘自互動百科

6，汕頭海底隧道是透明的嗎

汕頭海底隧道不是透明的汕頭灣海底隧道，是中國廣東省汕頭市境內的高鐵海底隧道，在汕頭海灣大橋下游媽嶼島與德洲島之間下穿汕頭灣，是汕汕鐵路的關鍵控制性工程。全長9781米，為單洞雙線隧道，是國內首座設計標準為350公里時速、跨海大直徑盾構的高鐵海底隧道。由于地處8度地震烈度區，須先后穿越地質破碎帶、孤石密布區和多條斷層，施工安全風險高，難度大。為了確保工期，隧道采用了盾構法、礦山法等不同工法銜接推進。

7，高鐵的潮汕站在哪里

廈深鐵路潮汕站位于潮州市潮安區沙溪鎮，地處潮州、汕頭、揭陽三市三角中心，東、西、北三面皆有高速公路通過，潮汕站距離潮州市區約14公里，距離汕頭市、揭陽市均約16公里，距潮汕機場約10公里，交通區位優勢明顯。潮汕站是廈深鐵路在潮汕地區唯一的地級車站，為潮州、汕頭、揭陽三市共用，潮汕站還將是廈深鐵路汕頭聯絡線、廣梅汕鐵路擴能改造工程的接軌站。

潮汕站還將是廈深鐵路汕頭聯絡線、西，交通區位優勢明顯，東，距潮汕機場約10公里、汕頭、揭陽三市共用、揭陽三市三角中心，距離汕頭市、汕頭、北三面皆有高速公路通過，地處潮州，為潮州、廣梅汕鐵路擴能改造工程的接軌站、揭陽市均約16公里，潮汕站距離潮州市區約14公里廈深鐵路潮汕站位于潮州市潮安區沙溪鎮。潮汕站是廈深鐵路在潮汕地區唯一的地級車站

8，汕頭至汕尾鐵路項目業主辦公處在那

項目業主單位為廣東廣汕鐵路有限責任公司汕頭至汕尾鐵路（簡稱汕汕鐵路）是廣東省重點建設項目，全長162.4公里，設計行車速度350公里/小時，總投資約264.6億元，總工期4年，預計2023年9月竣工。項目業主單位為廣東廣汕鐵路有限責任公司，采用EPC（工程總承包）模式建設，總承包單位為中國鐵路設計集團有限公司，第五標段施工單位為中鐵十一局集團有限公司，第一標段（先行開工的隧道）由中鐵北京工程局集團有限公司施工。汕汕鐵路在汕頭境內路線長度約47.4公里，其中潮南段路線長度約20.5公里，通過該區3個鎮共14個村（社區）。

9，廣梅汕鐵路的簡介

廣梅汕鐵路，是一條連接廣州、梅州及汕頭的鐵路，橫貫中國廣東中部和東部，西起廣深鐵路廣州東站，終到汕頭經濟特區，跨越17個市縣，總長度480公里，1991年5月31日正式開工，1995年7月20日全線貫通，12月28日全線通車。廣梅汕鐵路與縱貫中國南北九省、市、區的京九鐵路在龍川縣城交匯。鐵路營運方面，由國營的廣州鐵路集團的子公司廣梅汕鐵路有限責任公司負責。至2013年6月，廣州東——龍川段為雙線電氣化線路，龍川——梅州、汕頭段為單線非電氣化線路。廣梅汕鐵路是廣東省和鐵道部合資修建的路網干線鐵路。廣梅汕鐵路正式開工后，一直受到廣東省和鐵道部的高度重視。鐵道部先后調集了9個工程局中的17個工程處，會同廣鐵工程總公司、廣深基建公司共19個施工單位展開會戰。近6萬鐵路建設大軍歷經四年零兩個月的艱苦奮戰，鋪設正線和站線570公里，修建橋梁188座、隧道68座、涵洞2191座，土石方總量達5000萬立方米，建設項目投資近40億元。

10，陸豐南站建在哪里

陸豐南站建在東海鎮南側。陸豐南站選址位于陸豐市東海鎮南側，一旦成功設立，將更大滿足陸豐城市未來發展及群眾快速出行需求，在支持陸豐打造中心城市門戶樞紐，建成區域綜合交通樞紐城市，融入粵港澳大灣區經濟一體化，推進陸豐經濟社會發展等方面發揮優勢作用。陸豐南站、陸豐東站連接線工程，西起于國道 G324 線與 X136 線交叉口，自西向東，途經城東街道、金廂鎮、橋沖鎮及南塘鎮，止于南塘鎮規劃環鎮路，接陸豐市高鐵東站。陸豐南站陸豐市高鐵站至溪碧村支線工程起點位于陸豐市高鐵站，路線自北向南，途經 G324 線、陸豐市高鐵南站至東站連接線、大鄉村、坡林村、青林村，止于溪碧村，路線全長約 7km，全線共設大橋 537m/2 座、中橋 50m/1 座，橋梁比 8.4%，涵洞 28 處。陸豐南站、陸豐東站均為汕汕鐵路的7座站點中的兩座，兩個站房均為“2臺4線”規模，可集聚1800人次。就在日前，汕汕鐵路完成7大站臺的封頂工作，按照進度，這條設計時速350km/h的鐵路，將于2023年9月實現通車。

11，汕汕鐵路什么時候完工

汕汕鐵路2019年開工，工期4年，預計2023年建成通車。

從人均gdp來說,潮州高于揭陽,從經濟總量gdp來說,揭陽高于潮州.從環境質量來說,潮州好于揭陽,從工資水平來說,揭陽略高于潮州.從城市范圍來看,目前揭陽的城市建成區為40平方公里,潮州為15平方公里.揭陽城市人口接近80萬,潮州城市人口接近30萬.潮州為中國瓷都,瓷器發達.揭陽為亞洲玉都和中國五金基地市,全國70%的高檔翡翠和30%的五金不銹鋼出自揭陽.但這兩大產業都位于揭陽市區,所以揭陽的發展是不平衡的.從發展潛力來看,兩市都不錯,不過潮州的瓷土是不可再生資源.從人文和文化產業來看,潮州要遠好于揭陽.潮州是對外開放旅游城市,而揭陽的旅游產業還很一般.從交通來看,揭陽要遠好于潮州,目前揭陽境內有兩條國道,近十條省道,深汕高速和廣梅汕鐵路過境,揭陽本市建成揭普,普惠高速.接下來將要完工的揭汕高速和潮揭高速,規劃建設的揭惠高速和揭河高速,汕普高速,登洪高速,建設中的潮汕機場.潮州境內有一條國道,廣梅汕鐵路,同三高速過境.建設中的廈深鐵路潮汕站和潮揭高速.從水運來看,榕江可通行5000噸級海輪,而韓江海輪則無法通航.所以水運揭陽也好于潮州.從中國目前最新城市排名來看,汕頭已升格為大城市,揭陽已升格為新興中等城市,而潮州則還是小城市.

12，汕汕鐵路海底隧道進入實質性施工此鐵路是誰設計的

由中鐵十四局承建。汕頭灣海底隧道是世界上首創的時速為350公里的單洞雙線海底隧道，目前已經正式進入施工階段。汕頭灣海底隧道的修建需要克服諸多困難，隧道修建區需要穿過危險的地震區和密集的斷層破裂帶，面臨海底施工帶來的高水壓，高侵蝕，和海底復雜的地質狀況環境，以及海底施工環境復雜性，多樣化帶來的復雜技術需求。　　汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路構成的一部分，它將與廣汕鐵路，贛深鐵路，廣深鐵路相互連接。它的建設將繼續推動珠江三角洲的交通建設，完善三角洲地區的高鐵建設網絡。加強廣州和周邊地區的聯系，擴大廣州的向外輻射力量，促進廣州這個一線城市的繼續發展，騰飛，提高核心競爭能力。加快周邊城市發展，促進周邊城鎮的城市化進程，提升珠江三角洲的競爭能力，保持發展優勢地位。　　在汕頭灣海底隧道建設過程中——　1.在海底隧道建設過程中，需要穿過危險的地震區以及眾多密集的斷層破碎帶。巖層破碎，容易發生塌方的安全事故，且不容易打造隧道的地基，施工難度極大。且位于地震區域，有發生地震的危險，同時隧道的抗震等級要高，才可以在發生地震后，還能夠繼續使用。　　2.海底施工遠遠比陸地施工存在更大的困難。海底施工需要面對海底的高壓環境，海水的高腐蝕性，施工進程中困難重重，不僅施工人員需要佩戴相關的防護設備，同時也更要考慮隧道材料的抗高壓，抗腐蝕能力等級。　　3.海底施工地質環境復雜多變，由此帶來的是更復雜，更多樣的技術需求，對我國相關隧道建設人員的技術要求很高。

13，廣汕鐵路的簡介

【鐵路等級】國鐵Ⅰ級、規劃時速300公里，預留時速350公里條件【閉塞類型】自動閉塞【線路里程】線路全長193.71公里，其中仙村站（含）至惠州平潭站（不含）線路長度97.906公里。惠州平潭站（含）汕尾西站、接入廈深線鲘門站（汕尾南站）至汕尾站，線路長度95.8公里。按照廣東省鐵路建設投資集團有限公司掛出的《廣東省鐵道網發展規劃示意圖》和《廣東省干線鐵路“十二五”建設規劃圖》，以及惠州市住房和城鄉規劃建設局2013年9月30日《關于（草案）的公示》，線路走向為：廣州段：由廣州東站引出，廣州東站至廣深線仙村段利用既有廣深路Ⅲ、Ⅳ線，在仙村向北至增城區，在增城中心區南側設新塘站和增城站，后沿G35濟廣高速石灘廣惠段（廣惠高速）南側至惠州市博羅縣惠州段：線路由羅浮山站引出后沿廣惠高速北側向東至坳下設博羅站，出站后向東跨惠河高速公路和角洞水庫，向南跨廣惠高速、東江后，在惠福大道東側設惠州東站，然后向東至惠東北站。汕尾段：線路經惠東北站后穿越蓮花山脈至汕尾、深汕區赤石鎮，設汕尾西站，后并入廈深鐵路鲘門站（汕尾南站）段，行至汕尾站。

14，世界第一條海底高鐵隧道時速350公里每小時這是什么地方

都知道我國的高鐵技術比較發達，不僅高鐵技術發達，就在造橋修路，建造隧道方面也是頗有經驗，現在世界上的海底隧道有專門通汽車，火車的，但是還沒有一個國家建造海底隧道是通高鐵的，那么我國就優先提出了這樣的想法。位于英吉利海峽的英法海底隧道，全長51千米，是世界上非常有名的隧道，但是卻不是最長的海底隧道，日本的青函隧道長約54千米，是專門通火車的隧道而我國的港珠澳大橋也有一段是海底隧道，長約5.6公里，但只是通汽車的隧道。我國現在還要修建一條通高鐵的海底隧道，這個消息已經發出，震撼全球國外的專家稱這是不可能完成的任務。但是我國不顧外界導致以上，在2002年3月，海底隧道就開始正式施工，它就是我國著名的汕頭灣海底隧道它位于我國的廣東省汕頭市汕頭海灣大橋下游媽嶼島與德州島之間的位置，下穿汕頭灣海域，隧道全長9781米，它是汕汕鐵路的關鍵控制性工程建成之后將把廣州與惠州，汕頭，汕尾等城市緊密連接在一起，同時還連接廈深，贛深和廣深等鐵路，將帶動沿線城鎮經濟化發展并且形成新的高鐵經濟帶，這條高鐵海底隧道的建設也是我國的一項標志性工程，也極大的方便了多地的交通這項世界級的工程剛動工就困難重重，因為是在海底修建隧道，最擔心的問題就是滲水漏水等問題，所以我國修建的這條隧道保證了在高水壓中還能嚴絲合縫因為我國的工程師在施工到選材都經過了嚴格把控，每個管節都是由鋼筋混凝土制成的，對混凝土的要求也是極高的比如混凝土的拉力不能超過抗拉強度，還有耐久性，在隧道使用的期間還要保持其性能，混凝土還不能開裂，就光混凝土選材使得工程師花費了較長的時間再就是修建難度，經過我國工程師的實地考察，修建的這條海底隧道位于高烈度地震帶，隧道需要穿過密集的斷層破碎帶，施工人員在建造的過程中必須要考慮各方面的因素專家還稱在8度地震就要穿越17條斷層破碎帶，這就給施工增加了相當大的難度，不僅要打通地下的花崗巖，還要避開地震帶來修建隧道