鄭州建超快地鐵很正常，所謂的超快地鐵在全國來看已經不是新鮮事了，深圳地鐵現在在建的14號線就是時速120公里，空間比普通地鐵大，適合長距離的地鐵線路?，F在鄭州在經濟和常住人口也完全符合修建地鐵的標準，這次獲批七個項目也將加快鄭州的地鐵建設步伐。

1、如何看待鄭州修地鐵？

鄭州修地鐵是好事啊。隨著城鎮化進程的加快，鄭州市區人口越來越多，已從七八十年代的不足百方，增長到現在的千萬，擁擠程度可想而知，城區面積擴大好幾倍，縱橫起始距離都在十幾到三十幾公里以上，這給人們出行帶來不便。加之這些年隨著生活水平的提高，公私汽車及其他交通工具的保有量大幅提高，交通擁擠，堵塞，地面道路不堪負重，發展地下交通這是必然之路，大可緩解交通的壓力，也可大大方便了人們的出行，對工作生活都有很大幫助，

2、鄭州或將建設“超快地鐵”線路，時速可達120公里/小時,你怎么看？

鄭州建超快地鐵很正常，所謂的超快地鐵在全國來看已經不是新鮮事了，深圳地鐵現在在建的14號線就是時速120公里，空間比普通地鐵大，適合長距離的地鐵線路。支持鄭州盡快規劃建設，否則就落伍了，有些城市不過就比鄭州早規劃審批了幾年，不知道內情的人還以為那就叫先進發達，其實就是早批下來兩年而已。鄭州之前上報北京不同意規劃施工，是北京來人到鄭州實地考察以后，看到了鄭州的實際情況，在車上就由衷的說了一句:鄭州是該建地鐵了，

這才拉開了鄭州地鐵建設的序幕。很多人總用老眼光看一個地方，所以導致了每個人印象中的城市千差萬別，當年的漁村深圳不也是這樣嗎？現在誰還敢說深圳落后?建國后的十大城市現在有些已經退步到十名開外了，有些人還站在原地固步自封的認為自己是大城市呢？透支著歷史上的功勞簿，快要坐吃山空了，還在以老大自居呢。這就是中國的現狀，再富有如果不去創造條件只吃老本也會落后的，

3、鄭州7個地鐵項目獲批“兩橫兩縱 環線”快速路網體系已經形成,你怎么看？

感謝邀請，這是鄭州地鐵項目建設的重要一步，從國家發改委的相關文件中也能看到，原則上是支持鄭州建設這7個地鐵項目的，不僅如此，從附件來看，鄭州在遠景規劃中也將建成970公里的軌道交通，其中地鐵13條，共505公里。鄭州現在每年涌進幾十萬人，所以也急需進行城區的擴大和交通的建設，而地鐵運量大，也不會堵車，不受天氣等因素影響，已經成為了城市解決交通問題的重要工具，

現在鄭州在經濟和常住人口也完全符合修建地鐵的標準，這次獲批七個項目也將加快鄭州的地鐵建設步伐。七個項目明細：從這7個獲批項目來看，鄭州的地鐵正在由市區向郊縣進行擴展，像鄭州西站和綠博園站距離市區就較遠，8號線的一期工程也達到了43.3公里的長度，而6號一期也是建設時間最長、投資最多的一條線路，總之，地鐵的向外建設將極大加強郊縣與市區之間的聯系，對于鄭州城區的擴大和鄭州大都市區的建設都有非凡的意義。

4、隨著鄭州的中心城市跟地鐵加快實施，你覺得鄭州房價以后會有怎樣的變化？

感謝邀請回答這個問題，鄭州自從被支持建設國家級中心城市后，這幾年的城市建設愈發飛速，包括地鐵在內的各種城市配套建設也在快速推進中，尤其是鄭州與周邊地市的一些地鐵互通規劃，可以說未來發展潛力巨大。那么未來鄭州的房價將會出現那些變化？借此機會簡單談談我的觀察，城市地鐵作為城市基礎配套的一個部分，拉動房價上漲是必然第一、縮短與主城區之間的距離，城市框架擴大，人口外遷是必然。

對于鄭州有所了解的朋友應該知道，2018年鄭州的常住人口突破1000萬，但是在市中心的朋友并沒有10年前的人口擁堵的感覺，為什么會這樣？因為隨著地鐵等的開通，鄭州城市框架在不斷擴大，在鄭州周邊，比如：南龍湖、港區、中牟等地囤積了大量的人口和外來者。而鄭州的發展意圖也很明顯，就是逐漸減少主城區的人口密度，向周邊（4環外）進行人口遷移。