深圳面積東西拉鋸比較長，發展也不均衡，導致地鐵分布也不均衡，深圳西部地鐵密度較高，而深圳東部地鐵發展偏慢，目前有2條地鐵14號線和16號線在建。來深圳8年多了，見證了深圳地鐵的快速發展，剛好在深圳待幾天，乘坐幾次地鐵，談談感受，深圳地鐵規劃到2035年將會有33條地鐵線路，總里程也將達到1335公里，屆時密度會更大。
剛好在深圳待幾天，乘坐幾次地鐵，談談感受:1.購票體驗便捷方式不如廣州地鐵，廣州地鐵云購票、網上購票及現場購票體驗均優于深圳地鐵(各類觸摸屏簡直慢得要命)，就連出票速度都比深圳快；2.車公廟換乘通道感覺太遠，比較浪費出行時間，不知基于什么考慮這么建設(可能多線交會換乘立體交叉受限)；3.報站聲音沒有廣州地鐵溫馨和甜美，也沒有播報出口就近的主要場所或標志性建筑物、商場等；4.出口通道沒有開空調，擺設。
5.不能用嶺南通，6.再補一條重要體驗(8月12日21:16到深圳灣站準備乘車，發現既然沒有網絡購票方式(進去微信關注既然沒有9號線，只有1-4號線)，車站內購票沒有支付寶、微信支付方式只支持硬幣和紙幣，今天剛好身上只帶了9塊錢(1塊的)，而且所有購票機都是排長隊購票，只能去服務窗換硬幣了，然而服務員既然告訴我沒有9塊硬幣(也沒有網絡支付)折騰好大一會21:39分才搞定。
2、如何看待深圳的地鐵？
深圳地鐵有很多想吐槽的，1.深圳地鐵3號線，車型小，上下班高峰期擁擠不堪，不過最讓人受不了的是3號線他丫的開車一點都不平穩，一下快一下慢，弄得乘客東倒西歪，很容易產生肢體接觸，從而產生誤會，嚴重的還可能引起斗毆......2.深圳地鐵4號線設計失誤，對人流估計嚴重不足，導致現在上班高峰期（清湖往福田方向）嚴重超員，市民痛苦不堪。
3.深圳地鐵1號線過去對接老機場，但是現在機場已經搬遷，機場東這個站名有點莫名其妙，而且客流少，建議1號線機場東延伸到福永與11號線相連，4.2號線與5號線交匯于黃貝嶺，上班高峰期大量乘客從5號線下車換乘2號線，導致黃貝嶺站擁擠不堪，還出現過事故，建議5號線早日延伸到市中心區。5.原關外地鐵規劃嚴重不足，
3、深圳地鐵如此密集，為什么排不進全國前三？
來深圳8年多了，見證了深圳地鐵的快速發展。首先深圳面積2000平方公里不到，比北京上海廣州以及一些省會城市都小很多，其次深圳面積東西拉鋸比較長，發展也不均衡，導致地鐵分布也不均衡，深圳西部地鐵密度較高，而深圳東部地鐵發展偏慢，目前有2條地鐵14號線和16號線在建。然后深圳地鐵規劃到2035年將會有33條地鐵線路，總里程也將達到1335公里，屆時密度會更大，
4、要建1000公里地鐵和高鐵，深圳將立法解決軌道建設未批先建風險,你怎么看？
這小的地盤，，人滿為患，，干也得干，，不干也得干，，必須得干，，地鐵和高鐵，，先干未批何來風險？干吧！，，特別是深圳的地鐵，必須快馬加鞭的干，，大刀闊斧，，一律淘汰汽柴油汽車…也就是養車必高價…就是要逼著你所有人搭乘公共交通…虎的路面交通已癱瘓，，談何城市的風彩和發展…，，，就頭幾天我從西鄉去文筇渡的長安酒店辦亊…從西鄉坐公交剄世界之窗轉地鐵…就坐公交這段距離費了近2小時…∴我曾想要趕火車和飛機…就是自已開車…該要提前幾小時走啊…，，，所以，城市人兒都務實…少貸銀來買汽車…共同家園齊共建…你我出行才不厭就這。
