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本文目錄一覽

1，霽虹橋的介紹
2，霽虹橋的摩崖石刻
3，哈爾濱霽虹橋的建造歷史
4，世界上最早的鐵索橋是什么橋
5，霽虹橋的歷史

1，霽虹橋的介紹

在云南省保山市與永平縣交界處的瀾滄江上，有一座飛架在懸崖絕壁之上的鐵索橋，1986年前的霽虹橋是我國最古老的鐵索橋。霽虹橋的位置是西漢的蘭津古渡，東漢曾流傳“渡博南，越蘭津”的歌謠。絲綢之路出現之前兩世紀，從四川西昌起，經云南姚安、下關、保山，進入緬甸、印度等國的“西南絲道”就已形成，霽虹橋就是這條古驛道上的咽喉。此處古為舟筏渡口；東漢永平年初架起藤蔑橋；元貞年（1295年）改架木橋，得名霽虹橋；明代成化十一年（1475年）改建鐵索橋，清康熙年間重修。

霽虹橋的介紹

2，霽虹橋的摩崖石刻

與霽虹橋渾然一體的摩崖石刻佇立在沉寂的古渡旁，因霽虹橋的存在而相互輝映。這些題刻，大多出自明清兩代，現尚有20余條清晰可鑒，多數字大如斗，古風襲人。其中書寫于清康熙癸未年間（公元1703年）冬天的“霽虹橋”3字，幅高1.27米，寬3.4米，體壯氣足，格外醒目。“西南第一橋”直書陰刻，字高0.8米，筆力雄健，章法亦佳；還有“滄江飛虹”、“懸崖奇渡”、“金齒咽喉”、“天南鎖鑰”等，均古意蒼蒼，各具特色。

霽虹橋的摩崖石刻

3，哈爾濱霽虹橋的建造歷史

十九世紀末，沙俄對中國東北地區進行野蠻侵略，并開始修建中東鐵路。在修筑濱洲干線工程中，臨到交通樞紐地時，發現這里是一片雜草叢生的原野和低洼地形成的水溝。由于修建鐵路，迫切需要將松花江上運來的器材物資轉運到香坊地區去，于是就地建了個大型木橋，當時起名為秦家崗大橋。自1901年10月2日大橋通車起，這座木橋就承擔起橋下通火車、橋上行車行人的功能。后來木橋需要維修和大修，根據鐵路發展和市政交通的需要，政府決定在原址上修建個永久性橋梁。霽虹橋是一座典型的歐式橋梁建筑，呈弓形，設計師為符拉基米爾·安德列耶維奇·巴利，施工工程師彼得·謝爾蓋耶維奇·斯維利多夫。原為鋼結構，后改建為鋼筋混凝土結構。建設霽虹橋僅建筑費用約三十萬元大洋。

哈爾濱霽虹橋的建造歷史

4，世界上最早的鐵索橋是什么橋

世界上最早的鐵索橋是霽虹橋，位于云南永平縣杉陽鄉巖澗村與保山縣水寨鄉平坡村之間的瀾滄江上。霽虹橋在1295年建成，原為木橋，后倒塌，明成化年間才改建為鐵索撟，歷代曾不斷維修或重修，1681年又增建起橋墩、橋堡。橋長106米，寬3.5米，一共由l8條鐵鏈組成，距今已500余年，是世界現存最長的鐵索鐵。霽虹橋西岸絕壁上刻有歷代文人墨客書寫的西南1橋、懸崖奇渡、金齒咽喉等等，著名地理學家徐霞客曾到過此橋。霽虹橋造型別致新穎、鑄造精美，是哈爾濱早期橋梁史上真正意義上的立交橋，在中東鐵路沿線無論從藝術風格還是建筑規格上都是獨一無二的。霽虹橋位于哈爾濱市道里區霽虹街與南崗區一曼街連接處，是連接道里、南崗和道外的交通要道，是商貿鬧市區域的一座鐵路跨線橋，是橫越松花江的濱洲、濱綏鐵路跨線橋，更是全哈爾濱市市區的交通樞紐和咽喉地。

5，霽虹橋的歷史

東漢永平年間，征集大量民工在洶涌的瀾滄江上搭橋，最終一座藤蔑橋在東漢永平年間橫跨兩岸，形如雨霽彩虹出，得到霽虹橋的名頭。大理 “漢德廣，開不賓；渡博南，越蘭津；渡瀾滄，為他人。”這首民歌，是服役民工心底的怨怒。 (東晉常璩《華陽國志·南中志·永昌郡》)唐樊綽《云南志》（《蠻書》）里說：“瀾滄江南流入海，龍尾城（今大理）西第七驛有橋，即永昌也。兩岸高險，水迅激，橫亙大竹索為梁，上布簀，簀上實板，仍通以竹屋蓋橋。其穿索石孔，孔明所鑿也。”根據此段史料記載的推斷，在三國時期，諸葛亮部隊南征時，就改渡為橋了，只不過是一座竹索橋。元代不見資料記載。僅在清倪蛻《滇南雜志·卷七霽虹》說：“元也先不花西征，始更以巨木，題曰霽虹，后圮，復以舟渡。明成化年間（約公元1476年），霽虹橋附近永平側江項寺了然和尚用化緣得來的資金將橋改建為鐵索橋（一說為弘治年間王槐建），穩固性大大加強。明正德《云南志》說：“舊以竹索為橋，修廢不一。洪武間鎮撫華岳，鑄二鐵柱于兩岸以維舟，然岸陡水悍，時遭覆溺，后架木為橋，又為回祿所毀，弘治十四年（1501年），兵備副使王愧重修，構屬于其上，貫以鐵繩，行者若履平地”。明張志淳《重修霽虹橋記》說：“橋又傾，鎮守太監朱奉及參將沐崧，命所司葺之，以圖久遠，始事于正德六年（1511年）十一月八日，落成以次年四月二十一日，上覆以屋，下承以巨索，而景之崖上，大率制皆仍了然之日，而貞固皆福之矣。”明郭春震《重修霽虹橋記》說：“嘉靖己酉（1549年）夏，霽虹橋復圮，有司白其事于分巡檢憲孟公，請于兩臺，予奉璽書按部繼至，飭財度工，以千戶萬匯、巡檢王貴之督工，凡三逾月乃落成。”該文記載了嘉靖己酉年（1549年），毀了后又重建的情況。明萬歷劉廷蕙《重建霽虹橋碑記》說：“萬歷丁酉（1597年）春，大侯州奉學奪印謀官，借資順寧酋長猛廷瑞。猛廷瑞者，素蓄不軌，惴惴虞其及也，遂取二橋。一日，畀炎火，……顧二橋漸然燼余，猶病涉，非可以委土寅射利者。……訖工于嘉。平月之十日，凡五閱月，而二橋告成，規峙且廓焉。”該碑文刻立于明萬歷年間，記載了丁酉年（1597年）橋被兵焚毀的情況，以及重建經過。明萬歷鄧原岳《重修霽虹橋記》說：“蒲夷再叛，大中丞陳公命率總偏師剿之，兵憲杜公監其軍，授以方略，軍威大振。賊走，路絕，計無所出，夜潛出燒橋，欲以斷餉道而困永昌，一夜盡為煨燼，……爾前募建時頗有贏鏹，度不足，則捐俸為大役。先，巡憲張公割稟余佐之，二三守相及縉紳三老，亦名樂助其成。經始于春二月，而畢役于夏六月。矯若長虹，翩若半月；力將岸爭，勢與空斗。”該碑文刻立于萬歷年間，記載了霽虹橋遭兵禍焚毀后，在陳用賓等人的支持下重修的經過。明天啟《滇志》說：“萬歷二十七年（1599年），為順寧猛酋所焚，兵備副使邵以仁重建，二十八年（1600年）復毀，兵備副使杜華先、分巡按察使張堯臣捐俸修，知府華存禮請于兩岸設弓兵守之。”該文記載了萬歷二十七年（1599年）和二十八年（1600年）兩次所毀又重修的情況。明《徐霞客游記·滇游日記八》說：“萬歷丙午（1606年），順寧土酋猛廷瑞叛，阻兵燒毀。崇禎戊辰（1628年），云龍叛賊王磐又燒毀。四十年間，二次被毀，今己巳（1629年）復建，委千戶一員守衛。”該文記載了萬歷丙午年（1606年）和崇禎戊辰年（1628年）兩次被毀又重建的情況。清乾隆《永昌府志》說：“明季復毀，順治（1644～1661年）間，督撫司道各捐金檄金騰道紀堯典督建，兩端系鐵纜十六，覆板于上，為屋三十二楹，長三百六十丈，南北為關樓四，宏敞堅致，視昔有加，后毀于兵。康熙十二年（1673年），總兵張國柱重建，吳逆時又毀。二十年（1681年），知縣蔣嘉漠重建。二十七年（1688年），總兵偏圖增修兩亭于南北（按：東西）岸，橋旁翼以欄桿，日久捐蝕。三十八年（1699年），總兵周化鳳、知府羅倫、知縣程奕重修。乾隆十五年（1750年）水泛沖毀，知府曹夢龍、知縣頓權重修”。該文記述了從順治到乾隆間“四毀四建”及其增修情況。清光緒《永昌府志》說：“道光二十六年（1846年），兵燹焚毀，鐵索墜于江中，知府李恒謙重修。”該文簡要記載了道光二十六年（1846年）毀和修的情況。民國《保山縣志》說：“民國十五年（1926年），匪亂，拆板橋，后又修之。此橋當永昌交通要沖，既建鐵橋后，屢毀屢修，一郡之治亂所系，不徒商旅之往還也。”民國《重修保山瀾滄江橋碑序》說：“庚午（民國19年，即1930年）十二月二日，天將明時，有大幫馱牛爭先過橋，不服制止，致使牛擁擠橋上，壓力過重，當即鐵鏈踩斷兩根，三日正午又有駝貨馬馱數十頭，相繼強行達橋，未及過半，鐵索又斷十根，僅余兩根，橋板已墜水面，完全不能通過。橋斷之后，當時采取的修橋措施是：縣府于勘明后，召集所屬各機關暨商會人員開會研議，對于目前救濟交通，暫編浮橋一座以便繼續通行，一面鳩工庀材重建鐵橋用符原狀，所需工程款項，除飭杉陽（今永平杉陽鄉）人民耕種養木公山者，仍然向例供應橋板外，其余鐵木石工，永保二縣均有應募之人傳到，分別服役，仍然付工資，議由往來貨馱，行人牧畜等項，量予抽取功德。”1938年8月滇緬公路通車后，人流才基本停止，只是兩岸鄰居少數人行走往來而已。 1949年云南邊縱七支隊西進保山，為阻止保安團追擊，將18根鐵索宰斷。1952年重新修復。霽虹橋在500多年的風雨中，屢次遭受滅頂之災，傷殘無數。據統計，僅截止滇緬公路通車的1938年，霽虹橋就被瀾滄江卷走10余次，重建和大修達19次。可謂“屢敗屢戰”，百折不撓。1986年10月12日，在其上150米處燕子巖因暴雨滑坡，載斷江流達15分鐘，洪流高出橋面達7米，將霽虹橋15根鐵鏈沖斷，橋亭沖毀。1998年7月至1999年6月，保山市洞經協會募集資金12萬元，在原橋上20米處重新架設成長120米、寬2米的鋼索木面板橋，取名“尚德橋”。