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1，北京快速公交車英文名稱
2，大連快速公交開通了吧哪到哪的給小弟介紹一下
3，北京快速公交一號線和15路公交的每天起止時間謝謝急用
4，BRT快速公交有人知道是什么意思么還是某幾個英文的縮寫搜
5，快速公交與普通公交有何區別
6，快速公交為什么叫BRT
7，什么是快速公交

1，北京快速公交車英文名稱

Bus Rapid Transit,快速公交系統

沒有

北京快速公交車英文名稱

2，大連快速公交開通了吧哪到哪的給小弟介紹一下

所屬公司捷通快速公交線路快速公交BRT 始發終到站興工街—張前北路途經站興工街—沙河口火車站—車家村—春柳—劉家橋—周水前—周水子—友誼橋—泡崖村—玉湖街—工業大學—美林公園—美林園—張前北路零售票1元，IC卡0.95元，中小學生IC卡0.40元，低保學生IC卡0.30元。張前北路 5：00 21：30 興工街 5：30 22：00

你好！興工街（西安路沃爾瑪）-張前北路（泡崖美林園）。如有疑問，請追問。

大連快速公交開通了吧哪到哪的給小弟介紹一下

3，北京快速公交一號線和15路公交的每天起止時間謝謝急用

快速公交一線：德茂莊首車5:00，末車23:00前門首車5:30，末車23:0015路：動物園首車5:00，末車23:00天橋商場首車5:00，末車23:00

廈門706路島外區內線路馬巷 6:00-19:00 東禾第一商圈 6:30-19:30 全程一票制１元廈門公交集團翔安公司去程：馬巷車站 - 第一醫院同民分院 - 路邊許 - 火炬外口公寓 - 黎安村 - 火炬高新大廈 - 友達生活區 - 東禾第一商圈 (8站) 回程：東禾第一商圈 - 友達生活區 - 火炬高新大廈 - 黎安村 - 火炬外口公寓 - 路邊許 - 第一醫院同民分院 - 馬巷車站 (8站) 廈門706路備注信息發車間隔時間：20分鐘

北京快速公交一號線和15路公交的每天起止時間謝謝急用

4，BRT快速公交有人知道是什么意思么還是某幾個英文的縮寫搜

BRT是網絡用語Be right there的縮寫，意思為馬上到。另一個含義是Bus Rapid Transit 的縮寫，中文翻譯為"公交車捷運系統"。 BRT的發源地：巴西庫里蒂巴　　快速公交系統30年前起源于巴西的庫里蒂巴，與此同時世界上許多城市通過仿效庫里蒂巴市的經驗，開發改良建設了不同類型的快速公交系統。BRT系統在類型、容量和表現形式上的多樣性，反映出它在運營方面廣闊的發展空間以及大運量公交系統與生俱來的靈活性。BRT既適用于一個擁有幾十萬人口的小城市，同時也適用于特大型都市。庫里蒂巴的公交出行比例高達75%，日客運量高達19萬人。快速公交系統是一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現了以人為本，構建和諧社會的發展理念。快速公交系統采用先進的公交交通車輛和高品質的服務設施，通過專用道路空間來實現快捷、準時、舒適和安全的服務。快速公交系統（BRT）的組成部分：專用路權、先進的車輛、設施齊備的車站、面向乘客需求的線路組織、智能化的運營管理系統。建設快速公交系統（BRT）的好處：乘客節省時間和費用、舒適和方便性、改善混合交通情況、節約運營成本、改善駕駛員的工作條件、改善通勤條件和增加工作機會、提高改進生產力和投資環境。目前國內已經建設運營BRT的城市有北京、杭州、大連、常州、鄭州、濟南、合肥、昆明和廈門，另武漢、長沙、等城市也計劃籌建中。

5，快速公交與普通公交有何區別

快速公交系統與普通公交優先系統的主要區別在于場站設施和特色車輛。　　快速公交車只停靠上下車，　通過設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準點率和安全性。先進的車輛配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智能化的服務。設施齊備的車站提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監控系統和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車環境與快速方便的上下車服務。面向乘客需求的線路組織采用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。智能化的運營管理系統運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優先、先進車輛調度，提高快速公交的營運水平個。

我們這邊的快遞公交是有公交專用通道的。

快速公交系統是一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現了以人為本，構建和諧社會的發展理念。快速公交系統采用先進的公交交通車輛和高品質的服務設施，通過專用道路空間來實現快捷、準時、舒適和安全的服務。快速公交系統（BRT）的組成部分：專用路權：通過設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準點率和安全性。先進的車輛：配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智能化的服務。設施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監控系統和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車環境與快速方便的上下車服務。面向乘客需求的線路組織：采用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。智能化的運營管理系統：運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優先、先進車輛調度，提高快速公交的營運水平。http://baike.baidu.com/view/17480.htm

6，快速公交為什么叫BRT

　快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。　　BRT的發源地：巴西庫里蒂巴　　快速公交系統30年前起源于巴西的庫里蒂巴，與此同時世界上許多城市通過仿效庫里蒂巴市的經驗，開發改良建設了不同類型的快速公交系統。BRT系統在類型、容量和表現形式上的多樣性，反映出它在運營方面廣闊的發展空間以及大運量公交系統與生俱來的靈活性。BRT既適用于一個擁有幾十萬人口的小城市，同時也適用于特大型都市。庫里蒂巴的公交出行比例高達75%，日客運量高達19萬人。 [編輯本段]快速公交系統（BRT）的特點　　快速公交系統是一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現了以人為本，構建和諧社會的發展理念。快速公交系統采用先進的公交交通車輛和高品質的服務設施，通過專用道路空間來實現快捷、準時、舒適和安全的服務。　　快速公交系統（BRT）的組成部分：　　專用路權：通過設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準點率和安全性。　　先進的車輛：配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智能化的服務。　　設施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監控系統和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車環境與快速方便的上下車服務。　　面向乘客需求的線路組織：采用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。　　智能化的運營管理系統：運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優先、先進車輛調度，提高快速公交的營運水平。

7，什么是快速公交

快速公交　　什么是快速公交呢？它就像是一個搬到地面上的地鐵，因為它通常把一條路兩條車道專門封閉起來，供公交車來回運行，接近于軌道交通的模式。它獨成系統，像地鐵一樣，無論城市交通如何擁堵，全封閉的運行環境保證公交車暢通無阻。所以，在國外一些快速公交建設成熟的城市，人們常常會看到這樣的畫面，在同一條路上，普通車道擁擠不堪，而快速公交車道卻顯得空空蕩蕩。許多人也許會擔憂，開辟公交車道之后，城市緊張的道路資源會不會更加緊張，城市的道路擁堵是否會更加嚴重。如果我們理清了城市道路資源的分配原則，就會發現這樣的擔憂是沒必要的。按照國際流行的城市道路管理理念，城市的道路資源不應該是按車來分配的，而是按照車輛運載的“人”來分配的，一種車輛運載的人多，那它就應該享受更多的道路資源。所以，同一道路上快速公交車道暢通無阻，普通車道擁擠不堪，這對車輛是不公平的，但對人卻是公平的———你開私家車或者打出租車出行，你將獲得舒適與自由，但同時你將不得不面臨可能的道路擁堵；而如果你選擇快速公交，那么，也許你的乘車環境不是那么舒適自由，但你卻可以避開擁堵，獲得便利和快捷。　　當前，許多城市已遭遇了交通擁堵的困境，為解決這一困境，這些城市又陷入一種惡性循環：面對擁堵，大量修路，而路修得越寬越長，車似乎更堵，城市道路資源的增長速度永遠都趕不上車輛數量增長的速度。而快速公交卻很容易破解這樣的困境，只要相對控制進入鬧市區的小車的數量，把一定面積的道路還給市民，還給公交，讓那些開私家車的人明白，擁有了私家車就要為占用了更多數的空間和道路資源而付出相應的代價。在道路資源有限的情況下保證大多數人的暢通，是最大的公平。同時，這樣一來，公交效率也會大幅度提高，過去自己開車出行的人也會改乘公交車，路面上的車輛大大減少，交通堵塞便可緩解。快速公交車一號線專用道，寬度為3.3米至3.5米，路口處專用道寬3.2至3.3米；專用道將設置8厘米高的軟隔離。快速公交一號線全程約27.5公里，設置軟隔離的專用道約占全程64%。　　一號線一期工程設置1個停車場、3個始發站和13對中途停靠站。目前，站臺建設、設備安裝、專用道設置已進入倒計時，黃龍公交中心站已進行改造，設置了快速公交與普通公交換乘、人行地道和電梯、快速公交調度監控室和管理用房，以及快速公交一號線始發站臺等；下沙快速公交車站，已設置了快速公交車停車場、保養車間和始發站等。利用空間環境是必然的趨勢.城市在慢慢擴大.也是一種緩解交通壓力的方法.地鐵.高架等等是用來緩解繁忙地段交通壓力的..但是這還是個很值得規劃的大工程啊.　　快速公交線路的組成比軌道交通具有更多的靈活性，線路的構成可以根據不同時段及不同客流需求進行適當的調配，如增設高峰時段的大站快車以增加車站間距提高運營速度　　快速公交系統的車站設計采用許多軌道交通車站的特性如寬敞的站臺，在站臺上設置收費系統，采用高站臺及低底盤車輛以便于乘客上下車。快速公交系統車站的設計一般具有明顯的建筑特征，以體現其與普通公交的區別以及便于乘客辨認快速公交車站的位置。　　快速公交系統的規劃與建設一般需要結合城市的土地規劃與使用的調整，世界上一些成功的快速公交系統往往結合以公共交通為發展導向的城市用地發展原則，因此在快速公交的車站與樞紐設施周圍往往是城市用地密度比較高的地區。這種規劃思想不僅為城市的土地開發提供了便利的公共交通系統服務，同時也為快速公交系統提供了足夠的客流。　　快速公交系統的車輛往往采用不同與普通公交的改良型公交車，為了提高系統的運輸能力及減低平均運營成本，大多數系統采用18至25米長的新型鉸節車，單車的載客人數可高達250人左右。快速公交的車輛一般采用色彩鮮艷及統一的公共交通車輛，以體現其品牌效應。目前許多城市的快速公交系統還采用對環境影響比較小的清潔公交車輛。

快速公交什么是快速公交？用一個簡單的比方來說，它就像是一個搬到地面上的地鐵，因為它通常把一條路兩條車道專門封閉起來，供公交車來回運行，接近于軌道交通的模式。快速公交是一個真正、深入落實“公交優先”的一個制度載體。長期以來，我們一直在提倡公交優先，但一直很難落實，在許多城市，公交只獲得了一些零零散散的專用道和某些路口拐彎的特權，這導致公交車輛的行駛環境和其他普通車輛區別不大，一條路一旦出現堵塞，公交車也同樣寸步難行。而快速公交改變了這樣的狀況，它獨成系統，像地鐵一樣，無論城市交通如何擁堵，全封閉的運行環境保證公交車暢通無阻。所以，在國外一些快速公交建設成熟的城市，人們常常會看到這樣的畫面，在同一條路上，普通車道擁擠不堪，而快速公交車道卻顯得空空蕩蕩。許多人也許會擔憂，開辟公交車道之后，城市緊張的道路資源會不會更加緊張，城市的道路擁堵是否會更加嚴重。如果我們理清了城市道路資源的分配原則，就會發現這樣的擔憂是沒必要的。按照國際流行的城市道路管理理念，城市的道路資源不應該是按車來分配的，而是按照車輛運載的“人”來分配的，一種車輛運載的人多，那它就應該享受更多的道路資源。所以，同一道路上快速公交車道暢通無阻，普通車道擁擠不堪，這對車輛是不公平的，但對人卻是公平的———你開私家車或者打出租車出行，你將獲得舒適與自由，但同時你將不得不面臨可能的道路擁堵；而如果你選擇快速公交，那么，也許你的乘車環境不是那么舒適自由，但你卻可以避開擁堵，獲得便利和快捷。當前，許多城市已遭遇了交通擁堵的困境，為解決這一困境，這些城市又陷入一種惡性循環：面對擁堵，大量修路，而路修得越寬越長，車似乎更堵，城市道路資源的增長速度永遠都趕不上車輛數量增長的速度。而快速公交卻很容易破解這樣的困境，只要相對控制進入鬧市區的小車的數量，把一定面積的道路還給市民，還給公交，讓那些開私家車的人明白，擁有了私家車就要為占用了更多數的空間和道路資源而付出相應的代價。在道路資源有限的情況下保證大多數人的暢通，是最大的公平。同時，這樣一來，公交效率也會大幅度提高，過去自己開車出行的人也會改乘公交車，路面上的車輛大大減少，交通堵塞便可緩解。可以預料，快速公交將是破解交通擁堵困境