15年武漢第三輪軌道交通獲批，11號(hào)線武昌火車站——左嶺段獲準(zhǔn)建設(shè)。隨著青山區(qū)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城區(qū)的中心向武漢內(nèi)環(huán)方向移動(dòng)，青山區(qū)與武昌區(qū)比鄰的武昌區(qū)徐東片區(qū)及與洪山區(qū)比鄰東湖風(fēng)景區(qū)慢慢發(fā)展起來(lái)，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，環(huán)境日益優(yōu)化，武漢市地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)里程數(shù)在2018年年底已經(jīng)突破300公里，縱觀武漢已建成的線路可以看出以下幾點(diǎn)信息。

1、三環(huán)1周漲2回、內(nèi)環(huán)精裝改毛坯，武漢樓市怎么了,你怎么看？

樓市一定會(huì)向國(guó)家中心城市轉(zhuǎn)移，而中心城市有產(chǎn)業(yè)和人口（比如大學(xué)）的地方，才是樓市能保持長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)的源頭。這里的產(chǎn)業(yè)要是硬實(shí)業(yè)，而金融，小軟件類公司，對(duì)風(fēng)口機(jī)會(huì)要求比較高，風(fēng)口來(lái)了會(huì)有大量噴口涌入，風(fēng)口走了，人才也會(huì)大量流失，另外，不一定要跟著大型商業(yè)走，現(xiàn)在網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)很發(fā)達(dá)了，以后的人們不缺房，缺的是有品質(zhì)的房子。

2、武漢雄楚大道為什么不規(guī)劃地鐵？

雄楚大道作為武昌區(qū)域一條重要的東西主干道，周邊高校、居民區(qū)眾多，人流、車流都比較大，以雄楚大道的地理位置來(lái)看，理論上應(yīng)該有一條地鐵線路過境，但實(shí)際情況是后續(xù)規(guī)劃的地鐵線路無(wú)一條線路貫穿雄楚大道沿線。為什么會(huì)造成這種情況呢？可以從武漢市地鐵線路規(guī)劃中簡(jiǎn)單窺見一二，武漢市地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)里程數(shù)在2018年年底已經(jīng)突破300公里，縱觀武漢已建成的線路可以看出以下幾點(diǎn)信息：漢口是親兒子，線路覆蓋最密集；已建成線路以連接主要商圈、交通樞紐為主；政府重點(diǎn)投資的開發(fā)區(qū)優(yōu)先建設(shè)；主城區(qū)與遠(yuǎn)城區(qū)連接的線路優(yōu)先建設(shè)。

按照這些邏輯在前幾輪地鐵線路規(guī)劃中，沒有線路經(jīng)過雄楚大道也就不足為奇，雄楚大道沿線在之前很多年都不是武昌區(qū)域的核心區(qū)域，七八年前道路沿線城市面貌都還比較落后，居民區(qū)以城中村和老舊居民樓為主。記得07、08年讀大學(xué)時(shí)經(jīng)常乘坐556路公交車，當(dāng)年這車在雄楚大道上可是能跑的飛起的，相比于武珞路、中南路、徐東、光谷的商圈密集，雄楚大道顯得比較落寞。

發(fā)展的差距導(dǎo)致地鐵2號(hào)線建設(shè)時(shí)選擇走中南路、武珞路、珞喻路沿線，當(dāng)然這條線路后來(lái)確實(shí)對(duì)城市發(fā)展起到了很好的帶動(dòng)作用，由于雄楚大道沿線屬于老舊城區(qū)，并不是政府大力開發(fā)建設(shè)的區(qū)域，沿線也沒有重要的火車站、汽車站的交通樞紐，加之雄楚大道與武珞路——珞喻路的橫向間隔并不遠(yuǎn)，所以在東西方向上已有2號(hào)線的情況下，所以隨后線路中就沒有在東西方向上再建設(shè)新的線路。

不過隨著武漢市大規(guī)模城建的進(jìn)行，進(jìn)入2010年后雄楚大道沿線城市更新速度明顯加快，特別是雄楚大道高架與BRT建成后，周邊人流量、車流量增長(zhǎng)迅猛，2013年3月武漢市國(guó)土規(guī)劃局會(huì)同發(fā)改委、交委、地鐵集團(tuán)等部門，啟動(dòng)第三輪軌道交通規(guī)劃。在這次規(guī)劃中，武昌區(qū)域東西向形成了新的軌道交通11號(hào)線，2015年武漢第三輪軌道交通獲批，11號(hào)線武昌火車站——左嶺段獲準(zhǔn)建設(shè)。

可能有人會(huì)問武昌火車站——光谷廣場(chǎng)站這一段路線為什么又沒有經(jīng)過雄楚大道沿線呢？這其中我認(rèn)為有幾個(gè)原因：1、雄楚大道高架、BRT的建設(shè)導(dǎo)致橋下地鐵建設(shè)空間不足，地鐵11號(hào)線規(guī)劃形成是2013年，正式獲批建設(shè)已經(jīng)到了2015年。而雄楚大道高架及BRT作為武漢市“三環(huán)十三射”快速路網(wǎng)的一部分，規(guī)劃起于2011年，正式開工為2013年，

雄楚大道高架無(wú)論規(guī)劃、開工建設(shè)時(shí)間上遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于地鐵11號(hào)線。走過雄楚大道地面層的人可能很清楚，由于設(shè)置有BRT系統(tǒng)，雄楚高架的橋墩布置在兩邊，這種橋墩布置方式導(dǎo)致后期地鐵線路只能走BRT下方或者兩側(cè)社會(huì)車道下方，現(xiàn)狀BRT通道寬度估計(jì)不到18米，而一條普通的地鐵隧道寬度就達(dá)到6米，BRT下方難以容納新的地鐵線路。

至于兩側(cè)社會(huì)車道下方更不可能，修建BRT后兩側(cè)的社會(huì)車道都快修建到房屋的門口了，在下方布置地鐵隧道，離高架和房屋太近，風(fēng)險(xiǎn)太大，同樣橋下有地鐵的徐東高架、東風(fēng)大道高架的橋墩設(shè)計(jì)則完全不同，這兩條高架的橋墩主要布置在高架中間，加之地面道路足夠?qū)掗?，所以完全可以容納下地鐵隧道。2、11號(hào)線走雄楚大道不利于與其他線路形成換乘，且線路太繞。