如果滴滴和司機是合作關系，那么OK，至少經濟帳是明確的，乘客支付多少，滴滴得了多少，司機得了多少。起步價漲到30，關鍵司機能拿到幾個錢，如果滴滴不厘清和司機的關系，滴滴只有死路一條，我服務分有90，沒扣過，滴滴經常不派單，要么就是半個鐘來個起步價，很無語啊。

1、你所在的城市，滴滴起步價司機到手多少錢？

以我所在的城市呼和浩特市為例，滴滴出行的起步價是9元，司機得到的是7.2元，再減去5毛的服務費，實際到手的是6.7元。呼和浩特市貴為自治區首府，算是三線城市，但是城區面積相比之下，不是很大，人口300多萬，這里的滴滴司機，通常的流水在300元左右。當然四五百，六七百的也有，但是比例不大，應該是百分之幾的概率，甚至更低。

好在呼市天然氣供應還算充足，因此專職跑滴滴的多數都改了氣，這樣多少可以抵消一部分成本，隨著新政正式實施，許多車輛都面臨不達標的問題，如果不選擇更新車輛，只能是退出。但是如果選擇更新，那么面對十幾萬的投入成本，靠這個單價想要掙錢，絕非易事！這也是目前爭議的焦點，和不得不面對的尷尬！這種情況相信大多數區域都一樣，一二線城市還好，像題主提到的起步價四五元的地方，更是不可能掙到錢，

2、滴滴預約單，為什么起步價漲到30元？

起步價漲到30，關鍵司機能拿到幾個錢。如果滴滴不厘清和司機的關系，滴滴只有死路一條，如果滴滴和司機是合作關系，那么OK，至少經濟帳是明確的，乘客支付多少，滴滴得了多少，司機得了多少。按個比例，列個表格，清清楚楚，明明白白，心知肚明，如果滴滴和司機是雇傭關系，那么也OK。司機在保證在線時間的情況下，至少有一個固定的保底薪金，然后多勞多得，

3、滴滴司機們，你們那最低的起步價是多少？80到95分的司機有何區別？

我來說說我的經歷體會吧！話說我之前在東莞做了大概三個月滴滴，住在石碣，當時起步價乘客七塊多，我司機端到手五塊一，真的好低，油價不斷上漲，摩的起步都十塊了，我的是自己的車跑，那段時間運管抓的好嚴，每天跑的提心吊膽，高峰時段總是派拼車單，每天的獎勵看似乎很高，其實我只拿過一次獎勵，可能有朋友會說我不夠勤快，怎么說呢？我服務分有90，沒扣過，滴滴經常不派單，要么就是半個鐘來個起步價，很無語??！天氣又熱，一個月下來流水6000左右，除去油費，車損，保養，自己每天開銷，算完，天！還不如進廠上班，其實我還在跑，后面有一單被查到，還好沒罰我，不過嚇得不輕，自那以后沒再跑，總之，跑滴滴，沒前途！。

4、有人認為滴滴起步價應該停止抽成，不然司機就快走光了，對此你怎么看？

滴滴半全職（我種羊肚菌的，冬天春有事，其它季節閑著），目前6000多單，優步一萬多單，車子三年半，剛過20萬公里，以我所在的城市成都來說一下我的經歷和看法吧。暑假期間成都作為旅游熱門城市，外地人來的非常多，加上天氣熱開空調油耗高，油價也非常感人的情況下，滴滴司機逐步退出，近期用車需求大，開始出現供需矛盾，

近期滴滴派單很大一部分非常離譜，基本接人兩公里起，并且動不動市中心，在成都居住過的筒子們應該都知道，成都市中心的擁堵狀況，而人最多的基本是在二環到中環，這些位置去市中心，基本都是起步價或者比起步價高一點點，4公里多，特別是早高峰，進去就堵里邊，里邊沒單，還要堵出來，再去接下一個接人兩三公里，送人4公里多，總共7到8公里，收入9.1（優享），一單耗時40分鐘左右。

我自己車子油耗比較高，開空調下來要十個油，也就是7角多一公里，一單的直接成本就是6塊左右，最終利潤3塊，當然，虧本的時候也不是沒有，到本來派單就特別遠，乘客定位還不對，跑了三公里到定位位置了，不在，還要再跑一兩公里去找人，你說你氣不氣，成都的出租車，普通捷達起步8塊，燒油的速騰9塊，兩公里，不需要接人，特別是高峰期，幾分鐘就可以拉完一單，而滴滴呢？幾分鐘？還沒接到人。