開通會員打客服電話還可以接通，如果你會員到期了再打總是排隊七八十不會打通，換個沒注冊貨拉拉的電話馬上就通。這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺，貨拉拉和打車軟件沒啥區(qū)別，利潤最大化是它們的終極目標(biāo)，朋友同樣是做貨拉拉，卻是2個不同的結(jié)果，貨拉拉和打車軟件沒有什么區(qū)別，都是一個平臺，讓供需更好的匹配。
我干過倆月，說實(shí)話真他媽坑爹說什么月入兩萬，搶單很難，單出來就秒沒，你一月跑了四千三百多塊錢，會員費(fèi)六百，油錢大概一千八剩下的自己去算！第二個月五千也就，除去會員油錢剩不下多少，客服垃圾！開始天天打電話讓你去開通貨拉拉，錢交上后就什么不管了，信息都不回！開通會員打客服電話還可以接通，如果你會員到期了再打總是排隊七八十不會打通，換個沒注冊貨拉拉的電話馬上就通！！！最可氣的是最近還降價了！反正哥早就不跟他玩了，剛才算了這么多，車損保險維修還都沒算。
2、現(xiàn)在貨拉拉能不能掙錢？
我說說我個人的看法，大家可以借鑒一下，第一，貨拉拉是什么東西。貨拉拉和打車軟件沒有什么區(qū)別，都是一個平臺，讓供需更好的匹配，不管是平臺也好，還是司機(jī)也好，有用戶才能活下去。在沒有互聯(lián)網(wǎng)的時候，廣大車主都是碰運(yùn)氣，配貨站起到了一定積極作用，但是地域性極強(qiáng)。可以說是散兵游勇，運(yùn)輸價格不夠透明，這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺。
貨主提供一定價格，司機(jī)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況決定是否接單，互聯(lián)網(wǎng)平臺讓競爭價格變得透明，有利于匹配成功率。第二，店大欺客，一但平臺一家獨(dú)大以后，擁有了定價權(quán)，不必依靠市場。平臺掌握了大量用戶資源，訂單如何分配平臺說了算，至于最佳匹配誰多交錢給誰，貨拉拉和打車軟件沒啥區(qū)別，利潤最大化是它們的終極目標(biāo)。通過貨拉拉搞運(yùn)輸掙錢嗎？掙錢是肯定的，發(fā)財是癡心妄想，
3、是買車跑貨拉拉好還是租車好？跑貨拉拉的兄弟們能否給點(diǎn)意見？
這個問題我上次已經(jīng)回答過了，你可以參考一下。這個我比較有發(fā)言權(quán)，因?yàn)榻衲晷星椴缓茫磉?個關(guān)系特別好的朋友，因?yàn)榈搅艘欢ǖ哪昙o(jì)又沒啥專業(yè)技能。年初疫情解封后，一個去了寧波，一個去了杭州，都是上了1.2個月的班，感覺工資不高，一個月4.5千左右，還被人管，就出來干貨拉拉了。寧波的朋友大概5月份開始做的，花了1萬多買了一輛不知道幾手的面包車，車況總體還行，沒啥大毛病，
在寧波干起了貨拉拉。現(xiàn)在一個月到手好的時候7.8千，差點(diǎn)也有6千左右，還比較滿意，因?yàn)閷幉ㄅ笥奄I的面包車，100塊左右的生意能賺75左右，利潤還是比較可觀。因?yàn)檐囎颖容^小，單子大小都接，比打工要強(qiáng)不少，杭州的朋友大概是8月份開始做的。貸款買了一輛新車依維柯，上路9萬多，7座的面包車，上的嘉興的牌照，杭州限行，
每個月收入大概6到7千。要還2000多車貸一個月，所以基本不賺錢，賺了個自由，賺了個寂寞，因?yàn)槭?座的車，一些4.50塊的單子不愿意搶，劃不來，基本要80塊以上的單子才搶，注意是搶單，好的單子幾十個人一起搶，拼的是手速和網(wǎng)速。2個朋友同樣是做貨拉拉，卻是2個不同的結(jié)果，樓主如果想要做貨拉拉，建議買一輛便宜點(diǎn)的3.4.5.6.7.8手車。
