成都市雙流區控制性詳細規劃圖，規劃局做新的控制性詳細規劃將原來該片區我公司地塊周邊道路變

來源：整理時間：2022-11-23 21:25:56 編輯：成都生活手機版

1，規劃局做新的控制性詳細規劃將原來該片區我公司地塊周邊道路變

這是有土地賠償的！如果有生產設施等也得賠償！按當前可造價進行估算賠款！規劃局作的決定是通過國土資源局認可的你們必須讓道！建議重新作一份合理的修建性詳規

規劃局做新的控制性詳細規劃將原來該片區我公司地塊周邊道路變

2，雙流縣正興鎮近兩年具體規劃或發展情況

據了解，正興鎮以全域性的“造城”謀略，規劃先行，通過加快基礎配套設施建設，提高城市承載力，嚴格按其總體規劃及城市控制性詳規、土地利用總體規劃等專業規劃的要求，推進項目建設和產業發展。正興鎮啟動“1243”基礎設施工程建設，繞城路南延線正興段、正公路東延線已投建或即將投建；2萬噸加壓水站即將投建、110KV變電站已完成征地打圍和場平，即將投建；鎮便民服務中心、鎮綜合文化活動中心和職能培訓中心均建成并投入使用。正興鎮啟動新城區配套道絡及管網建設，已投入7000萬元啟動新城一期7公里路、水電管網等基礎設施建設；啟動云頂山公園、新城體育中心及麓湖蓄水工程建設，正在建設的云頂山公園年底開放；新城體育中心建設現已啟動；麓湖蓄水工程已完成前期規劃和放線，年內啟動。已全面完成昆路外繞線建設征地拆遷工作，啟動了5.88萬平方米秦皇苑二期農民安置區建設，用于安置拆遷戶。現已啟動23萬平方米“拆院并院”安置區建設，完成項目業主變更場平和招標工作，落實了項目建設資金并已開工建設。此外，秦皇苑農民聚居點住宅樓早已先期入住安置，這里的水、電、氣等公共配套設施和公共服務一應俱全，用當地農民的話說：“這里是雙流境內拆遷農民住宅新居最漂亮的建筑群。”

雙流縣正興鎮近兩年具體規劃或發展情況

3，有誰知道修建性規劃和詳細性規劃有啥不同

詳細規劃以城市總體規劃或分區規劃為依據，詳細規定建設用地的各項控制指標和其他規劃管理要求，或者直接對建設作出具體的安排和規劃設計，包括規劃地段各項建設的具體用地范圍、建筑密度和高度等控制指標，總平面布置，工程管線綜合規劃和豎向規劃。詳細規劃分為控制性詳細規劃和修建性詳細規劃。控制性詳細規劃根據城市規劃的深化和管理的需要，一般應當編制控制性詳細規劃，以控制建設用地性質、使用強度和空間環境，作為城市規劃管理的依據，并指導修建性詳細規劃的編制。修建性詳細規劃以城市總體規劃、分區規劃或控制性詳細規劃的依據，制訂用以指導各項建筑和工程設施的設計和施工的規劃設計。

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有誰知道修建性規劃和詳細性規劃有啥不同

4，控規圖和紅線圖有什么區別

控規圖，即為控制性詳細規劃圖，控規圖和紅線圖的區別如下：一、內容不同控規圖：控規圖主要以對地塊的用地使用控制和環境容量控制、建筑建造控制和城市設計引導、市政工程設施和公共服務設施的配套，以及交通活動控制和環境保護規定為主要內容。紅線圖：紅線圖的內容是規劃局確定的項目建筑總平面圖，或者城市規范管理部門正式確定的項目建筑示意圖。二、作用不同控規圖：控規圖是用于控制建設用地性質、使用強度和空間環境的規劃。紅線圖：紅線圖是用于控制城市道路兩側沿街建筑物或構筑物(如外墻、臺階等)靠臨街面的界線。任何臨街建筑物或構筑物不得超過建筑紅線。三、表示方式不同控規圖：控規圖的范圍較大片區，一般有顏色填充，范圍較小片區，沒有顏色填充。紅線圖：紅線圖的建筑紅線一般為建筑物的占地界限，用實紅線表示，二層以上有陽臺用虛紅線表示，紅線是用來表示建筑物的邊界外沿界限，即實際可使用土地的邊界圖。參考資料來源：百度百科-紅線圖百度百科-控制性詳細規劃

控規圖：側重地塊內容用地指標、用地性質、配套設施，道路控制；紅線圖：有道路紅線圖和建筑紅線圖，指的是道路或建筑的范圍線；

監督機構，上哪去了？新規劃的建筑，對紅線不退讓，這是健康東路未來、明年形成交通瓶頸的原因。

5，控制性詳細規劃的規劃任務目的成果的內容和要求各是什么搜

控制性詳細規劃的規劃任務、規劃目的、規劃成果的內容和要求各是什么?1、規劃任務在旅游區總體規劃的指導下，為了近期建設的需要，可編制旅游區控制性詳細規劃。旅游區控制性詳細規劃的任務是，以總體規劃為依據，詳細規定區內建設用地的各項控制指標和其它規劃管理要求，為區內一切開發建設活動提供指導。控規主要是用于確定項目地土地使用性質和開發強度的一種規劃。主要用于確定土地性質、開發強度、道路和工程管線控制性位置以及空間環境控制的規劃要求。控制性詳細規劃的核心是定性、定量、定位和定界，因此，建立定性、定量的指標體系是控制性詳細規劃的關鍵。2、規劃目的一般是政府委托，做了控規之后進行招商或者賣地，以控制指標規范開發商建設。旅游區開發建設，原則上是要求有控規的，但現在很多項目省去控規，做了總規直接做修規了。3、規劃成果的內容詳細劃定所規劃范圍內各類不同性質用地的界線。規定各類用地內適建、不適建或者有條件地允許建設的建筑類型。規劃分地塊，規定建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率等控制指標，并根據各類用地的性質增加其它必要的控制指標。規定交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線、建筑間距等要求。提出對各地塊的建筑體量、尺度、色彩、風格等要求。確定各級道路的紅線位置、控制點坐標和標高。4、規劃成果的要求規劃文本。圖件，包括旅游區綜合現狀圖，各地塊的控制性詳細規劃圖，各項工程管線規劃圖等。附件，包括規劃說明及基礎資料。5、圖紙要求圖紙比例一般為1/1000/～1/2000

6，雙流縣永興鎮如何規劃

一是推進新型城鎮化。結合成自瀘高速公路、成都第二繞城高速公路的拆遷項目，按照“四性原則”，提前規劃拆遷項目安置小區。抓緊制定災后重建安置小區（篁筱新村二期）物業管理辦法，進一步完善基礎配套設施建設。按照“解決基本入住、創造優美環境、逐步完善功能配套”的原則，用２—５年的時間全面完成全鎮29個農民集中區的基礎配套。二是增強農村發展活力。充分利用農村產權制度改革成果。采取農村集體建設用地流轉的辦法，盤活農村集體建設用地資源，支持中國枇杷博覽園（映月湖酒店）啟動二期建設工程。三是傾力發展現代農業。按照“135610”現代農業發展思路，做大丹龍漁業合作社，做強紅瑪瑙草莓專業合作社，做精竹編專業合作社，做優枇杷種植合作社，提升和完善1000畝綠色水產養殖基地，1000畝水旱輪作草莓有機生產基地，1000畝有機枇杷種植基地的產業化水平，放大優勢產業的示范帶動效應。今年新發展1000畝黑色作物（黑色玉米、黑色花生），1000畝小米辣項目，促進農業規模化發展。加快建設鎮級農業綜合服務站，充分利用村級“農信通”現代信息手段，及時發布農業氣象、農產品供需、藥肥使用等農業服務信息，助推農業發展，傾力打造成都近郊現代農業發展示范鎮。四是大力發展鄉村旅游業。按照川西丘陵田園風光功能區的定位，抓住干塘村列為“全市特色旅游村”的機遇，依托枇杷博覽園，加大對園區的基礎設施投入，做優鄉村旅游環境。結合城鄉環境綜合整治，積極申報干塘村為“五市十縣百鎮千村”城鄉環境綜合示范點。五是深入開展三·三活動。重點在東山快速通道沿線開展農戶庭院內部環境治理，引導群眾注重室內地面清潔、規范生產物品擺放，做到居家清潔化、擺放秩序化、環境優美化，促進鄉風文明。

你沒事做嗦

7，請問成都未來的物流園區總體規劃

四園區四中心成都物流體系的重點　　規劃先行，用科學的規劃指導城市的各項建設，是推動經濟社會迅速發展的一條重要法則。深知規劃重要性的成都，按照全市新一輪的城市總體規劃、綜合交通規劃和產業布局規劃的思路，不斷修訂完善了《成都市現代物流業發展規劃》，提出了以“一網二平臺(物流快速網絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺)，四園區四中心(四個物流園區、四個物流中心)、五十個物流服務站”為主要內容的現代物流業發展框架體系。　　“一網絡”——就是要以開通鐵路貨運五定班列、國際直飛航線、國內省內城際貨運干線班車和市域城市集中配送為重點，建設成都連接世界貨運樞紐城市、國內經濟發達地區和中心城市，輻射西部地區主要城市的物流快速通道。“二平臺”——就是要建設公共物流信息平臺和交通運輸基礎設施平臺。以建立大通關信息系統為重點，以公共整合物流信息資源，提高物流效率為目的，建設公共物流信息系統；以推進機場第二跑道和集裝箱中心站建設為重點，以西部樞紐機場和西部鐵路樞紐為核心，加快公路貨運站場的整合，完善物流園區、物流中心的配套道路，抓好貨運大道、大件路外繞線的建設，促進成都與周邊省市高速公路網的連接為主要內容的交通運輸基礎設施平臺。　　“四園區四中心”——就是依托成都重大的鐵路、航空、公路貨運設施建設四個國際性樞紐型物流園區和四個區域性綜合型物流中心。　　四園區指的是：依托成都雙流國際機場，在機場國際國內貨運站附近建設輻射西部地區乃至全國、連接國際國內主要城市的成都國際航空物流園區，為高附加值、時效性貨物提供航空物流服務；依托成都鐵路集裝箱中心站，在成都鐵路集裝箱中心站旁建設輻射西部、連接港口和國內主要城市的成都國際集裝箱物流園區，為集裝箱貨物提供多式聯運、倉儲配送、中轉分撥、拆箱拼箱、加工包裝、信息服務等物流服務；依托成都鐵路樞紐散貨站(青白江大彎貨站、新津普興貨站)，在青白江大彎火車站、新津普興貨站旁建設輻射西南地區、連接全國各大城市，以處理鐵路散堆裝貨物業務為主的成都青白江鐵路散貨物流園區和成都新津鐵路散貨物流園區。　　四中心指的是：依托成都放射狀高速公路網絡，在繞城高速公路外側的東、南、西、北個四方向建設輻射大成都經濟圈的四個區域性綜合型物流中心。依托城市北面的成綿高速、川陜路，在貨運大道旁建設新都物流中心，為成德綿、川陜經濟帶公路運輸貨物提供區域城際配送和市域城市配送等物流服務；依托城市東面的成渝高速、成南高速，在繞城高速公路外側的成都國家經濟技術開發區范圍內建設龍泉物流中心，為成渝經濟帶、川東川南經濟區域提供公水聯運、城際配送和城市配送等物流服務；依托城市南面的成樂高速、成雅高速、大件公路，在繞城高速公路外側的大件路雙流段建設輻射樂山、雅安、攀西經濟區域和西藏、云南，承擔南部市域物流配送的雙流公路物流中心，為南部城市和滇藏地區公路運輸貨物提供物流服務；依托成都出口加工區，在繞城高速公路外側的成灌公路旁建設輻射西部地區加工貿易企業、進出口貨物的區域性專業型的成都保稅物流中心，為西部地區進出口貨物、保稅貨物提供物流服務。　　“五十個物流服務站”——就是指在大型專業交易市場、城市商業集中、工業集中發展區、大型工業生產企業和重大交通設施附近建設配套的物流服務站，為其提供貼近式的物流服務，物流服務站實行數量和建設規模總量控制，同時防止出現重復建設。2010年物流服務站的數量原則控制在30個左右，2020年控制在50個左右。　　其中，四大物流園區和四大物流中心的建設，是這一體系的重點。

物流園區（distribution park）,是指符合相關條件的（進入企業及標準或規則)一家或多家企業或單位（運營主體和投資主體）采用相關設施設備（物流設施）管理和從事具有特定功能物流活動（物流功能和服務）在一定區域空間上（土地規模）集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。　　我國的現階段的物流園區的開發是對經濟開發區模式、主體企業引導模式、工業地產商模式等進行綜合使用。　　根據國外物流園區的發展經驗，其投資回收期大約在 15年左右，其主要原因是物流園區投資大，贏利途徑有限，投資回報緩慢。在我國，由于地價相對更為低廉，同時物流園區大多利用了原來的倉儲設施存量，因此，理論上來說，其贏利前景應該更為看好。由于投資主體的不同(有的以政府為主，有的以企業為主)，以及物流園區功能上的不一樣，各園區投資者有著不同的贏利能力，回報率也不一樣。本文僅僅只對物流園區的贏利模式進行概括性的分析。總的來說，物流園區的贏利主要來自五個方面，即土地增值、出租收入、服務費用、項目投資收益及其他收益，其中又包括倉庫租賃費用、設備租賃費用、房屋租賃費用、停車場收費、其他管理費用、信息服務費用、培訓服務費用、融資中介費用、其他服務費用等等。　　軟件系統asp（application service provider）,即應用服務供應商，搭建統一的物流信息公共平臺，提供給入住物流企業，各物流公司業務系統各自獨立。大大減少物流企業購買物流軟件的成本及維護費用，系統包括運輸管理、倉儲管理、訂單管理、調度管理、客戶關系管理、結算系統等，解決物流企業業務管理的信息化，并且物流企業的客戶提供有效的服務手段。電子大屏幕系統、gps/gis公共平臺等……