山東棗莊與江蘇徐州同屬淮海經濟區，經濟實力差距有些大，棗莊人可能看到徐州有地鐵了，也夢想在自己家門口坐地鐵出行，理想很豐滿，現實很骨干。三是棗莊人有地鐵夢心情可以理解，但現實很令人苦惱，棗莊按照GDP每年5.5%左右的速度計算，棗莊至少在15年內建地鐵的可能性為零。

1、棗莊高鐵站有擴建的規劃嗎？

濟棗高鐵今年關于講述山東各個城市的高鐵頻率很高！今天小編饃饃來講解下山東棗莊的新增高鐵--濟棗高鐵！在2020年疫情結束之后，濟棗高鐵就被推進了進城，速度明顯被其他高鐵速度要快的多！這是為什么呢？聽小編細細說來！濟棗高鐵站次這濟棗高鐵設計的目標數值在350公里每小時，過橋梁有60座，涵洞在146座，而長度在5公里以上的隧道數量有2個，最長的隧道是在杏花峪隧道，長7220米，可見這濟棗高鐵也是難啃的骨頭！山東高鐵戰略這座高鐵計劃是在2024年建成通車，到時候將成為山東省內第一個高鐵旅游經濟帶！從這點，它的意義本身就不一樣的。

所以濟棗高鐵又被稱作濟棗旅游高速鐵路，為《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035)》規劃的“六縱”高鐵網絡之一的旅游高鐵通道，濟棗高鐵在路途中初定東線方案--經濟南，泰安，濟寧，棗莊。線路中的黃金旅游通道--串聯一山一水一圣人，棗莊抗戰遺址，紅色文化，在此，小編饃饃還是希望這路高鐵能早日建成。

分擔京滬高鐵壓力除此之外，這個濟棗高鐵還有其他意義，它的另一個目的是為了提高濟南的首位度，濟南的目的是為了把山東所有的城市都規劃在濟南1小時城市圈中，這個戰略布局很是龐大，這樣的濟南輻射范圍你自己可以想一下，同時在建設這個高鐵之前，京滬高鐵的運載能力也已經到達上限，所以這條鐵路在山東區域也是分擔了不少市場客流。

2、山東棗莊建立軌道交通（地鐵）可能性有多大？

山東棗莊與江蘇徐州同屬淮海經濟區，經濟實力差距有些大，棗莊人可能看到徐州有地鐵了，也夢想在自己家門口坐地鐵出行，理想很豐滿，現實很骨干，客觀分析，20年內，棗莊建立地鐵的可能性為零。主要原因有：一是棗莊經濟實力、人口均達不到，在山東10多城市，棗莊屬于后進行列。一個城市建立地鐵有硬性要求，才有資格申請建設地鐵，不僅是實力經濟強勁，GDP要達到3000億以上，而且市區常住人口也要達到300萬人，一般公共財政預算收入也要300億以上，輻射功能強大，還有是中心城市之類的，

徐州人的地鐵夢做了有十年之久，2019年才實現。江蘇的南通GDP今年要過萬億，因人口不夠，幻想建地鐵還要等待一段時間，二是在淮海經濟區10個城市中，棗莊經濟實力排名在后三位，山東濟寧、臨沂實力遠勝于它，目前建立地鐵還是一個遙遠的夢想，棗莊比他們條件更有限，棗莊人自己承認，山東新建地鐵排序一是煙臺、威海、濰坊、臨沂、淄博等，他們最理想是山東省第八個能擁有地鐵的城市。

三是棗莊人有地鐵夢心情可以理解，但現實很令人苦惱，棗莊按照GDP每年5.5%左右的速度計算，棗莊至少在15年內建地鐵的可能性為零，2019年GDP為1693億，常住人口達392萬人，一般公共財政預算收入147億元，人口數夠用了，GDP、財政收入差距有些大了。如果徐州地鐵組網，真正發揮出淮海經濟區中心城市輻射作用，打破省際之間壁壘，向安徽肖縣、山東棗莊延長，棗莊人實現建地鐵夢可能性，在時間上會快一些。