所謂臨淮高鐵，是山東臨沂到江蘇淮安的高鐵，接入淮安東站，與連（云港）徐（州）高鐵相交，從江蘇中部穿過，設計時速350公里。魯南高鐵全線通車后，從臨沂到北京和上海將縮短至3小時左右，其中炒得沸沸揚揚的是其中的核心段“臨淮高鐵”，成為京滬二線的重要組成部分。

1、北京通臨沂的高鐵什么時間通？

1小時前·臨沂瑯琊新聞傳媒科技有限公司瑯琊新聞網官方賬號4月15日上午，曲阜東站附近，隨著鋪軌機將最后一組500米鋼軌穩穩地鋪設在軌道上，由中鐵十四局施工的魯南高鐵日照至曲阜段正線雙線455公里鋪軌任務圓滿完成。該路段將于今年8月1日聯調聯試，年底通車運營，魯南高鐵全線通車后，從臨沂到北京和上海將縮短至3小時左右。

魯南高鐵東起日照，與青連鐵路日照西站接軌，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，與鄭徐客運專線蘭考南站接軌，全長494公里，設計時速350公里，是山東省有史以來建設里程最長、投資規模最大、建設條件最復雜、沿線人口最多的鐵路項目，魯南高鐵采用分段建設模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段共4段組成。

中鐵十四局承擔日照至曲阜段雙線532公里的鋪軌及180組道岔新鋪施工任務，自去年6月27日魯南高鐵鋪軌以來，中鐵十四局攻克25‰大坡度鋪軌、小曲線轉彎、冬季鋪軌等難題，創造了日鋪軌12公里、單機單日焊軌14公里的“魯南速度”。“在天氣最惡劣的12月份他們仍完成了150公里的鋪軌任務，有效保證了魯南高鐵建設的整體工期，

2、為什么說建設連云港到臨沂的鐵路，就是實質上的京滬二線高鐵？

京滬二線應該走臨沂東海到連云港到鹽城南通上海，京滬線徐州已經有一條了，二線不能再走徐州新沂，新沂是個縣，本來沒有，都是周圍劃出一塊組合的，沒文化底蘊，本來新沂那鐵路就是走東海的，已經勘探路線了，不知道為啥改到新沂，東海那時領導太不爭氣了，江蘇沿海洼地，原來都不重視，江蘇南方城市離上海很近，鐵路密集，為啥走淮安揚州？為啥那個鐵路都走新沂？拆分新沂劃給東海，本來徐州連云港分界線在新安鎮！沭陽劃給連云港的，本來歷史上屬于連云港的，口音都是連云港的！。

3、魯南高鐵有望提前通車，從臨沂出發到北京和上海，將由10個小時縮短至3小時,你怎么看？

2016-05-272012年10月24日，省發改委在日照召開了臨沂、日照、濟寧、萊蕪四市鐵路建設座談會，確定由省發改委委托鐵道部天津三院編制項目預可研報告和選線方案，并爭取項目通過“十二五”鐵路規劃修編納入國家鐵路建設規劃，2013年8月，首期曲阜至臨沂高鐵已納入國家“十二五”鐵路規劃修編方案，這預示著高鐵將串聯起濟寧（曲阜）、臨沂、日照等“西部經濟隆起帶”上的城市，并與京滬高鐵實現對接。

未來魯南客運專線將不止連通曲阜、臨沂、日照，還將規劃建設曲阜經濟寧、菏澤至蘭考、鄭西客運專線，繼續向西與京廣高鐵實現對接，為適應臨沂至曲阜高鐵設計時速由250公里/小時提高至350公里/小時要求，此次可研評審會對線路進行優化，具體為平邑境內蒙山站至曲阜東站間原設計線路中的“大彎”被取直，新的線路將沿日蘭高速修建，泗水南站將在高速附近修建。

2014年08月05日，山東省發改委網站公布，魯南客運專線已列入國家發改委批復的《環渤海地區山東省城際軌道交通網補充規劃項目（調整）》，其中“臨沂－曲阜段近期實施，臨沂市已籌集80億元資本金，組建了項目籌建處”，2014年12月8日，姜異康書記、郭樹清省長等領導同志親自帶隊赴國家發改委、中國鐵路總公司，就事關山東發展全局和長遠的若干重大事項達成了共識，取得豐碩成果。

國家發改委、中國鐵路總公司積極支持魯南鐵路客運通道規劃建設，中國鐵路總公司同意與山東省共同建設該通道，并按照資本金2～8的比例出資；并同意該通道在曲阜東站接軌京滬高鐵，在蘭考南站接軌鄭徐客專，同時與“十三五”規劃建設的京九客專連接接駁。2014年12月31日，山東省發展和改革委員會根據國家發改委批復的全省高速鐵路網規劃，正式批復了菏澤至曲阜、曲阜至臨沂城際鐵路項目建議書。