理論上濟南有被黃河淹沒的危險，因為黃河在濟南段也有地上河存在，雖沒有河南段地上河那么嚴重，但河床高于濟南市區卻是絕對的事實，所以只要濟南段黃河遭遇千年一遇大洪水，就真的有可能面臨被淹的風險。準確地講，黃河濟南段的地上河位于天橋區，也就是我們俗稱的天橋段，該段黃河河床不但高出濟南市區4-5米，且是濟南段黃河彎曲度最大的一部分，黃河在這里連續拐了兩個近90度左右的彎道，造成該部分泥沙沉積格外嚴重，站在天橋段黃河大堤。

1、濟南有被黃河淹沒的危險嗎？

近段時間全國各地大雨、暴雨頻繁上演，濟南雖處在華北區域，但也相繼發布了幾個暴雨預警，甚至有暴雨紅色預警，暴雨過后濟南多條道路被積水淹沒，很多人難免會因此聯想到黃河。理論上濟南有被黃河淹沒的危險，因為黃河在濟南段也有地上河存在，雖沒有河南段地上河那么嚴重，但河床高于濟南市區卻是絕對的事實，所以只要濟南段黃河遭遇千年一遇大洪水，就真的有可能面臨被淹的風險，

不過，當前的黃河大堤也不再是100年前的狀態，在現代基建水平的加持下，黃泛區那種千里澤國的景象無論如何也不會再上演。準確地講，黃河濟南段的地上河位于天橋區，也就是我們俗稱的天橋段，該段黃河河床不但高出濟南市區4-5米，且是濟南段黃河彎曲度最大的一部分，黃河在這里連續拐了兩個近90度左右的彎道，造成該部分泥沙沉積格外嚴重，站在天橋段黃河大堤，

表面上看河水波瀾不驚，水流速度也不湍急，但實際水面之下存在非常多的漩渦，原因正是水流折轉所形成的作用力，所以未來有一天如果濟南段黃河真的決堤，大概率就位于該區域。當然了，除了上面提到的黃河大堤堅固外，當前黃河河道上也修建有攔河大堤，比如三門峽、小浪底等，黃河澇災在下游處體現不明顯，整個黃河流域洪水易發區域主要集中在中上游，但中上游洪水完全可以被大壩攔截，主河道洪水根本到達不了濟南，再加上黃河下游地上河屬性，流域內很多小支流根本無法匯入黃河主河道，這一點黃河與長江下游有明顯的區別，僅憑借黃河下游主河道承接的雨水，根本不可能發生洪水，所以濟南段黃河淹沒城區只存在于理論，實際上發生概率基本為零。

2、濟南北跨黃河，這對于德州的影響有多大？

這個問題要從兩個方面分析，因為“德州”這個概念，在不同的人的意識中有不同的理解。有的人會認為“德州”指的就是德城區，有的人會認為“德州”指的是整個德州地級市（包括兩區兩市七縣），所以分析濟南北跨對“德州”影響，也要從兩個方面分析。一是濟南北跨對整個德州地級市的影響，總體上有利于加強濟南與德州的聯系，改善德州基礎設施建設，推動德州經濟發展，提升德州城鄉居民生活質量，

在很長一段時期內，德州市東部和南部的縣市，以及濟南市黃河以北地區，都是一片被遺忘的角落，特別是慶云樂陵臨邑商河濟陽等縣市，并沒有很好的得到德州和濟南這兩個中心城市的輻射帶動。濟南北跨如果能夠得到實質性的推進，那么濟南黃河以北的濟陽商河會聚集優質的企業、高校、醫院、機關、科研院所、商業中心、娛樂場所等，路網供水供電等基礎設施也會改善，同時創造大量的就業機會和消費需求，

與之毗鄰的德州的齊河禹城臨邑樂陵慶云等縣市，也必然會在就業就醫就學消費休閑娛樂等方面得到便利。如果齊河禹城臨邑樂陵慶云等縣市能夠抓住機遇，主動對接，把思想解放一點、把眼光放長遠一點、把城鄉公路修寬一點、把斷頭路對接一點、把環境整漂亮一點、把餐飲住宿廁所路牌等提升一點、把辦事審批等服務效率提高一點、把吃拿卡要等不良環境清理一點、把就業落戶政策優化一點、把農產品結構質量改進一點，那么會有很多與濟南新舊動能轉換相關的產業獲得發展機會，比如休閑旅游、工業制造、農產品種植加工、商業物流、教育培訓等產業，

二是對于德州中心城區來說，目前及以前，偏居省界一隅德州中心城區，自身不夠大不夠強，對其他縣市的向心力、凝聚力也一直不強，更別談什么輻射帶動。濟南北跨以后，會對德州產生虹吸作用，會有更多的人才、資金向濟南方向流動，如果下一步縣級財政稅收等實現省直管，德州中心城區無法從周邊縣市獲得補給，那它的處境會更加艱難。