好在呼市天然氣供應還算充足，因此專職跑滴滴的多數都改了氣，這樣多少可以抵消一部分成本。當然四五百，六七百的也有，但是比例不大，說它是貨運版的滴滴打車，其實很形象，我先說一下自己跑滴滴的感受，我買了長安逸動XT，當初只是家庭用著方便，一次偶然機會注冊滴滴，然后試著接單玩，竟然很快接單單子，當時非常激動，有了第一次，就想多做幾次，并且在一般情況下乘客不付錢平臺還可以墊付，當時覺得很好，我做的時候是2018年，那時候平臺獎勵很少，最初我朋友說他們一天刷單就能賺好多，剛開始平臺燒錢很好賺，我做的時候這種大規模燒錢打廣告已經不存在了，加上平臺抽成多大白分之二十，所以一天也賺不到多少。

1、貨運版的“滴滴打車”，在煙臺有試點嗎？

這兩年無車承運人在公路物流界是個熱門話題，有人將它形容為貨運版的“滴滴打車”，貨找車，車找貨。到底什么是無車承認？很多人不明白，用一個簡單例子描述一下就是：假如甲是“無車承運人”的話，對于貨主來說，甲是承運人；而對于實際承運人貨車司機來說，甲是貨主。甲沒有車，也沒有貨，有的只是兩端的資源，甲能做到的是，在不直接參與運輸業務的情況下，利用互聯網手段和組織模式創新，整合兩端的資源實現盈利。

甲可以是企業，也可以是個人，說它是貨運版的滴滴打車，其實很形象。但是最大區別是無承運人需要對上游貨主承擔第一責任主體，運輸出現問題時要優先賠付，所以說想成為無車承認人試點其實并不容易。2017年3月初，交通運輸部發布了全國首批無車承運試點企業名單，當時公布了283家企業，山東省有10家企業入選，分別是一點科技有限公司、青島港國際貨運物流有限公司、希杰榮慶物流供應鏈有限公司、日照港集團有限公司、山東京博云商物流有限公司、濟南傳化泉勝公路港物流有限公司、泰安市峰松電子科技有限公司、弘嘉孚國際物流有限公司、山東航天九通車聯網有限公司和滿易網絡科技有限公司，

2、現在買車跑滴滴有前景嗎？

這個問題我覺得自己最有發言權！因為我跑過滴滴！我先說一下自己跑滴滴的感受，我買了長安逸動XT，當初只是家庭用著方便，一次偶然機會注冊滴滴，然后試著接單玩，竟然很快接單單子，當時非常激動，有了第一次，就想多做幾次，并且在一般情況下乘客不付錢平臺還可以墊付，當時覺得很好，我做的時候是2018年，那時候平臺獎勵很少，最初我朋友說他們一天刷單就能賺好多，剛開始平臺燒錢很好賺，我做的時候這種大規模燒錢打廣告已經不存在了，加上平臺抽成多大白分之二十，所以一天也賺不到多少。

結合該問題：首先，滴滴平臺的趨勢是好的，但是它觸動全國交通的利益，特別是順風車業務，觸動了全國客運專線，導致一次安全問題被下架！其實順風車還是比較好的！對于開滴滴來說！其次，平臺提成較高，起不單幾乎不賺錢，一天下來去掉油費、人工、平臺提成，所剩不多，除非在大城市開，每天接單子多還算可以！但是已經不是什么高收入行業！最后，如果專門為了開滴滴去買車，本人認為不合適，買了車，一些列費用就來了，保險、油費、保養費用等，一年下來萬把塊，并且每天開滴滴得十好幾個小時，也很辛苦，還不如找個工作好好干，

3、你所在的城市，滴滴起步價司機到手多少錢？

以我所在的城市呼和浩特市為例，滴滴出行的起步價是9元，司機得到的是7.2元，再減去5毛的服務費，實際到手的是6.7元。呼和浩特市貴為自治區首府，算是三線城市，但是城區面積相比之下，不是很大，人口300多萬，這里的滴滴司機，通常的流水在300元左右。當然四五百，六七百的也有，但是比例不大，應該是百分之幾的概率，甚至更低。

好在呼市天然氣供應還算充足，因此專職跑滴滴的多數都改了氣，這樣多少可以抵消一部分成本，隨著新政正式實施，許多車輛都面臨不達標的問題，如果不選擇更新車輛，只能是退出。但是如果選擇更新，那么面對十幾萬的投入成本，靠這個單價想要掙錢，絕非易事！這也是目前爭議的焦點，和不得不面對的尷尬！這種情況相信大多數區域都一樣，一二線城市還好，像題主提到的起步價四五元的地方，更是不可能掙到錢。