在滴滴順風車下線以后，大家對哈羅順風車的上線都比較期待，畢竟有支付寶做背書。順風車剛出來時，不管是利潤還是可操作性，堪比專車塊車，較專車又比較自由，由自己選擇訂單，地點也比較單一，還可適當的選擇符合自己需求的大單，所以造就了一大批的專業跑順風車的司機，但市場一大，你們要懂得“老板”思維，抽成增加，車費降低，終端老板利潤變大，司機利潤變少是其一，其二，以前打快車的這些小伙伴把他以前打專車的趾高氣揚，斤斤計較也帶過來了，導致很多真正順風車司機不為一點錢折腰不跑了，那么專業的變多了，專業的變多了就會造成顧客的抱怨（畢竟真正順風車基本是一單，專業的是要坐滿，時間差不來來回回接客也是很大問題之一），導致本來就不規范的市場，變亂。

1、順風車怎么樣？

順風車到底怎么樣。這個需要結合你自己出行需求，如果打算買個車來專職跑的話請做好當雷鋒的準備。假如說你本身工作需要，出行量大你想順路從城市A到城市B，拉個吧人平攤個油費和過路費。那還是比較劃算的，畢竟你空車出行也需要那么多錢，即使拉到一個人都是賺的，現在隨著私家車越來越多，像我們城市單量都很少了，我進了好幾個順風車群，基本上只看到人找車，沒見過車找人。

而他們是專職跑營運車的，當專職跑車的合法司機都來順風車群里找單，想下有多難。另一個順風車到底合不合法，現在各個城市執法的標準都不一樣，國家提倡拼車出行，綠色出行，但合法的前提簡單來說，必須是車主提前發布出行需求和線路，由乘客來找車主，乘客所支付的費用還不能超過路程的油費和過路費（車磨損和車險費用不算）。

別相信各順風車平臺說的多好，當你被運政查到的時候，平臺是不會管你的，當然前段時間也有順風車主勝訴的案子，但是所付出的精力與時間是我們難以想象的。最后附一個今天我出行產生的流水，由于今天周末，個人覺得出發時的單還是算比較好的了，接3單，2 1 1訂單，從接到第一人到接滿人出發時間總共15分鐘。路線基本相差3公里左右，而且時間點也符合我自身的出行需求，

2、現在跑順風車怎么樣？

順風車剛出來時，不管是利潤還是可操作性，堪比專車塊車，較專車又比較自由，由自己選擇訂單，地點也比較單一，還可適當的選擇符合自己需求的大單，所以造就了一大批的專業跑順風車的司機，但市場一大，你們要懂得“老板”思維，抽成增加，車費降低，終端老板利潤變大，司機利潤變少是其一，其二，以前打快車的這些小伙伴把他以前打專車的趾高氣揚，斤斤計較也帶過來了，導致很多真正順風車司機不為一點錢折腰不跑了，那么專業的變多了，專業的變多了就會造成顧客的抱怨（畢竟真正順風車基本是一單，專業的是要坐滿，時間差不說，來來回回接客也是很大問題之一），導致本來就不規范的市場，變亂。

其三，沒有一個地方政府部門真正的站出來，說順風車是合法的，也有些地方列出很多條例和要求，說符合這些要求視為合法，但是如果全部按照要求去做，肯定是沒有市場的，如深圳，網約車相關許可，但應當符合以下要求：一是應以車主自身出行需求為前提、事先發布出行信息；二是由出行線路相同的人選擇合乘車輛；三是不以盈利為目的，分攤部分出行成本或免費互助,四城際訂單可，城內訂單不可;五：同一平臺不可超過3次;針對以上你可選擇性和操作性就差，你不符合要求的1-3W的罰款在后面等你，所以說，順風車的初衷還是好的，是一個惠民方法，但是，各城市政策不一，又不明朗，且保險公司也不認可，萬一有個意外，扯皮事多，所以個人建議，還是不要跑，我跑了幾次，被一個女的惡心了一次，是徹底放棄，不為幾十塊，而去受氣，徹底退出！，

3、大家來說說哈羅順風車怎么樣？

回不回答不重要，做個提醒！使用哈啰順風車注意以下幾點吧：1確定拼車還是專車，然后拼車成功與否價格不同，平臺不會識別，除非你投訴，否則后果自負，意思就是平臺只保證自己的抽成拿到與否，別的找到平臺它才會出來查看，賺錢很容易哈。2高速不高速他們平臺也不監控，自己留心，3車主和乘客的需求需要雙方自己解決，不然它拿任何一方都沒轍。

4、大家對現在哈羅順風車感受怎么樣？

我覺得這個我比較有發言權，在滴滴順風車下線以后，大家對哈羅順風車的上線都比較期待，畢竟有支付寶做背書。但是，從2月22號全國上線以后，半個月來的體驗，給人的感覺很糟糕！對車主來說，行程匹配簡直就是小學級別的，精準度太低了，發布行程沒有自動搶單功能，開車的時候總是要刷新，這對司機來說極不安全！這也就算了！單價那么低，車主的油錢咋來？(要有專車的服務，沒有專車的價格)心累，小單也就算了，對于電車的我來說還是勉強接受，但是限單我又無可奈何了。