近日，有就讀咸寧的外地大學生發帖到了咸寧市政府的問政平臺，反映外地學生往返于火車站的諸多不便，此帖隨著記者的報道，咸寧楓丹公交集團相關負責人回復稱，集團下面設有公交需求調查組，后期集團將根據城市的發展速度，城鄉結合部的發展情況，不斷優化公交線路。
1、咸寧為什么發展那么慢？
成市太晚：1998年才有咸寧市這個概念，所以四縣一市城市概念不強，都在講是誰的咸寧？其實是大家的，不止是咸安一個地方的咸寧，只不過首府在咸安，多少沾了些便宜。縣市不齊心：稍微有點實力的赤壁嘉魚總是網上三下的叫囂之類，不過現在嘉魚已經下去了，聲音小了很多，但是赤壁這地方一直還是網上挑釁不斷，希望多出來走走，咸安都比你大2倍了，別做吳下阿蒙，
咸寧本地企業少:說的本地企業，是有擔當性的，比如隨州的程力，鄂州的鄂鋼這種企業，或者只有他們一半的企業都基本沒有，主要命脈都是一些招商來的分廠，分公司撐著，好在招商還給力，工業園多多少少有幾家類似立邦，紅牛，和樂這種企業，但是自身造血太差，唯一的上市公司也是在通城縣。咸寧行政部門自身問題：這不是咸寧市專屬，很多四五線小城市都存在，行政能力弱，能留住強人或者優秀企業嗎？不可能的，
2、咸寧城區公交票價為何調整。你怎么看？
咸寧的公交車全是電動車，自從上次票價漲價為1.5元后，電費從未上漲，此次再漲到2元，說不過去，其次，咸寧的公交線路短、站與站間距短，線路未全覆蓋，無法和武漢黃石等地公交的票價相比，再者，咸寧的公交服務敢與這些城市比嗎？第三，咸寧楓丹公司運營困難不能通過上漲票價來解決。第四，楓丹公交敢公布每年的車身廣告收入嗎，
3、能否增設火車站公交線路？咸寧公交集團：會不斷優化線路,你怎么看？
(謝邀請)咸寧市，為湖北省地級市，地處鄂南，素有湖北南大門之稱，是中國溫泉名城，交通發達，暢通京廣，是高鐵最早開通的城市之一，也是湖北省第一個開通高鐵的地級城市，自2009.12.28.開通高鐵以來，＂咸寧北站‘’注定成為人們關注的焦點，作為過往旅客，其焦點還是集中在‘’轉(換)乘＂這個話題上。2010年至2015年間，筆者先后經過了咸寧北站，也體驗到了咸寧公交轉乘的不順和久等無車的窘境，在此不便多言，但凡到過咸寧的身邊同事和朋友都說，咸寧玩還是蠻好的，就是轉乘公交太浪費時間了，很不方便，由此可見此話是有一定份量的，作為外省過往的旅客和周邊縣鄉打工回鄉探親客又作何感想呢？這么多年過去了，咸寧公交究竟優化到了什么程度？近日，有就讀咸寧的外地大學生發帖到了咸寧市政府的問政平臺，反映外地學生往返于火車站的諸多不便，此帖隨著記者的報道，咸寧楓丹公交集團相關負責人回復稱，集團下面設有公交需求調查組，后期集團將根據城市的發展速度，城鄉結合部的發展情況，不斷優化公交線路，
根據相關數據，高鐵開通的城市對當地生產力的發展起到了無形的推動作用。一個城市如果不能以公共交通優先為前提的話，那么這個城市的社會生產力就不可能持久增長，所以還得要算好公共交通這筆帳，咸寧是一個沒有機場的窗口城市，沒有理由不把火車站這個僅有的對外門戶窗口的服務工作做好，讓出行和過往的旅客少些怨言多些點贊，咸寧公交集團所回復的下面設有公交需求調查組也許就是一紙空文的擺設，筆者想問問這個調查組作了什么？咸寧的大學生是咸寧發展的活力，咸寧的火車站是主要對外門戶窗口，這二個都沒做好，又何談調查？近在咫尺的武漢高鐵站與咸寧是同步開通高鐵的城市，在優化公交出行和如何對待學生的問題上是如何做的，難道不值得咸寧公交集團去取經么？就連后面開通的漢宜線站點的城市，在公共交通配置方面都優于咸寧市，筆者在潛江，天門，宜昌，恩施都有過轉乘，相比之下，咸寧市是有做得不盡人意的一面。
