機長的年薪調查中發現，各家公司標準都不同，但一般機長每月2-3萬的收入，加上獎金等，可以拿到40萬的年薪。副駕駛月薪機長畢竟是少數，機長下面一個級別是副駕駛，已知機長的年薪高位，這個數字很牛這不是流言，而是確有其事，業內很多人都知道，從技術層面來做到機長已經很強大了，從學員到機長需要漫長的時間。

1、民航機長、副機長的年薪一般是多少？空少、空姐年薪又是多少？

民航機駕駛員的薪水待遇要比客艙的空乘人員高很多了。剛從航校畢業拿到總局簽發的商用飛行駕照、多人制機組駕照和航線駕照，應聘到航空公司工作，也是從最低級的F1（第一階段副駕駛）做起，之后F2、F3、F4到FL，再往后才是見習機長、單飛機長、帶隊機長，帶隊機長再往上就是教員和檢查員，這種職業生涯充滿著考試、培訓和面試，一般情況下也要十年時間才能從菜鳥變成機長。

飛行員的待遇要比普通工薪階層要高很多，一般而論在當地應該能夠劃到中等收入之上水平，他們的收入主要包括三大部分：基本工資、飛行補貼和飛行小時費、福利等。剛入行的副駕駛年收入一般在30萬左右，而機長的年收入就會超過100萬，在國內的航空公司機組圈子中，飛國際航線收入比國內航線高，飛高原航線比東部國內航線高，在民營航空公司的比國有航空公司高，同一個航空公司國外飛行員比國內飛行員高。

客艙空乘人員，就是空姐和空少或者空保，收入就比較低了，空姐的收入也是分成基本工資、福利和航線獎金三部分，飛的越多，當然收入就高一點，飛國際航線比國內航線高，坊間戲言飛北京一趟的補貼是200元。大多數空姐的月薪起步價在5000-8000吧，之后穩定在10000元左右，飛國際航線的話可以達到2萬元，總體來看外國民航公司的空姐待遇更高一些，所以，往往有些國內的空姐跳槽去了外國航空公司工作。

2、飛機機長的工資有多少？

和出租車司機相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時費”賺錢的，多勞多得；機長和副駕相差懸殊；飛國際線比飛國內線拿的錢多50%，津貼還是美金哦；壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點是，飛行員絕對是高薪！一、800000：已知機長的年薪高位，這個數字很牛這不是流言，而是確有其事，業內很多人都知道，成都雙流的鷹聯航空曾經開出過年薪80萬的價碼，用來吸引優秀的飛行員，這不是做秀，他們最后真的招了四個飛行員。

據說除了擺在臺面上的80萬，私下還附帶了汽車、花園別墅的天價待遇，二、4000：剛畢業飛行學員能拿的錢剛畢業，哪怕你學得再好成績再優秀，也絕對不會讓你去動手開飛機的，得從學員開始混起。學員什么也不做，就是坐在飛機上觀察，看看機長和副駕駛他們是如何操作的，說得直白點，就是當個小跟班。各家航空公司標準不一樣，一般跟滿60個小時的安全時間才能升級，請注意，這里說的是安全飛行時間，即中間不可以有小紕漏，否則就得推倒重來，從零開始，嚴重的還會停飛，

當然，這個價碼相比其他專業的畢業生來說，還是不錯的。三、400000：機長的年薪調查中發現，各家公司標準都不同，但一般機長每月2-3萬的收入，加上獎金等，可以拿到40萬的年薪，我們看起來很高了，水平比較一下會覺得挺一般。香港地區的機長是140萬人民幣，美國更牛，大約可以拿到200萬，四、10000：副駕駛月薪機長畢竟是少數，機長下面一個級別是副駕駛。

調查中發現，副駕駛的平均月薪沒有想象中那么高，基本工資就幾千塊，收入都是靠一小時一小時飛出來的，規矩：不可以混開飛機類型的不同直接決定了飛行員的收入。大非是波音777的副機長，月薪稅后1萬出頭，同家公司，他的同事波音757機長月薪就是2萬出頭，但是，大非是絕對不可以去開波音757的。現有制度規定了一個飛行員只能飛一個型號的飛機，

開飛機不同于其他，你開別克凱越開順手了，照樣可以開路虎；windows系統用慣了，換個蘋果系統過陣子也能摸出來。飛機太復雜了，不同型號飛機內部設置不同，如果飛行員一時記錯，后果會很嚴重，薪資體系：和開TAXI差不多，多勞多得國內航空公司的薪酬體系基本是按照基本工資 飛行小時費來計算的，飛行員和空姐靠“小時費”賺錢的，多飛多得，少飛少得，這點和出租車師傅很像。