深圳面積東西拉鋸比較長(zhǎng)，發(fā)展也不均衡，導(dǎo)致地鐵分布也不均衡，深圳西部地鐵密度較高，而深圳東部地鐵發(fā)展偏慢，目前有2條地鐵14號(hào)線和16號(hào)線在建。來(lái)深圳8年多了，見(jiàn)證了深圳地鐵的快速發(fā)展，深圳地鐵1號(hào)線，也就是深圳的首條地鐵，一期工程于2004年12月28日才通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，二期工程（西延線）于2011年6月15日通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。

1、深圳地鐵掙錢(qián)嗎？

感謝邀請(qǐng)！地鐵的興起，的確方便了成千上萬(wàn)的人，但是地鐵的造價(jià)也是非常昂貴的，目前中國(guó)的地鐵在全球都是數(shù)一數(shù)二的！樓主所提出的這個(gè)價(jià)格的確相對(duì)普通老百姓來(lái)說(shuō)也不算便宜，但是對(duì)地鐵公司來(lái)講還是虧本的！為什么這么說(shuō)呢？1.據(jù)了解地鐵投資建設(shè)每公里約6一7個(gè)億，一條線路二十多公里，算下來(lái)約150億左右，而地鐵每一段路才二塊起價(jià)2.地鐵的維護(hù)和鋪建價(jià)格非常高，光電梯地鐵車(chē)造價(jià)不菲，還不包含鋪建人員的維護(hù)等3.而地鐵的收入僅廣告費(fèi)用和車(chē)票，目前還有一些少量的商鋪4.地鐵每一年的維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)損耗也高，我們普通車(chē)還一天才開(kāi)幾個(gè)小時(shí)每一年都有產(chǎn)生很多保養(yǎng)費(fèi)更何況地鐵一天連續(xù)開(kāi)十幾個(gè)小時(shí)5.地鐵電費(fèi)高，駕駛員工資也高，每天的電費(fèi)空調(diào)費(fèi)照明費(fèi)等都相當(dāng)可觀6.深圳線路也多.每條如果約投資150億，那么這么多條線路呢？不敢設(shè)想。

2、深圳地鐵真的會(huì)和惠州地鐵接軌嗎？

目前來(lái)看，深圳地鐵14號(hào)線惠州段還只是一紙概念與規(guī)劃，一條地鐵從需求→規(guī)劃→勘察設(shè)計(jì)→送審報(bào)批到后期征地→施工及開(kāi)通運(yùn)行，往往周期漫長(zhǎng)無(wú)比，短則5-6年，長(zhǎng)則上10年都有。短短幾十公里的地鐵，光施工期都得好幾年，深圳地鐵14號(hào)線惠州段在這個(gè)前期概念形成的過(guò)程當(dāng)中，恰好遇上了國(guó)家發(fā)改委發(fā)文限制不達(dá)標(biāo)的城市上馬地鐵項(xiàng)目，而不巧惠州正好處在城區(qū)人口方面不達(dá)標(biāo)。

根據(jù)2018年7月出臺(tái)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》一文，其中提到：申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬(wàn)人以上，根據(jù)今年4月深圳發(fā)改委副主任做客深圳電臺(tái)時(shí)透露，深圳14號(hào)線惠州段尚未定音。說(shuō)明從目前來(lái)看，惠州段地鐵的概念應(yīng)該是暫時(shí)是沒(méi)戲了，

惠州地鐵連通深圳，當(dāng)然是件好事，方便深惠兩地人民來(lái)往聯(lián)系更緊密，但實(shí)際上惠州段在好幾個(gè)硬性指標(biāo)上是不達(dá)標(biāo)的。一、人口不達(dá)標(biāo)離規(guī)劃中的14號(hào)線25公里以外的惠城區(qū)常住人口僅為120萬(wàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到300萬(wàn)的要求，處于延伸線規(guī)劃中的惠陽(yáng)區(qū)則人口更少，只有60萬(wàn)常住人口，加上旁邊的大亞灣區(qū)共計(jì)才81萬(wàn)人口，從2011年開(kāi)始直到2017年末，用了7年的時(shí)間，惠城區(qū)、惠陽(yáng)區(qū)與大亞灣三區(qū)常住人口共計(jì)增長(zhǎng)6.7萬(wàn)。

想要增長(zhǎng)到常住人口300萬(wàn)，照這種速度得等到猴年馬月，運(yùn)力不達(dá)標(biāo)按照文件要求，地鐵開(kāi)通運(yùn)力得保證每日每公里有7000人次。規(guī)劃中從深圳邊界引出聯(lián)絡(luò)線到惠州南站10公里有吧？也就是得保證每日有7萬(wàn)人次的客流量，惠陽(yáng)和大亞灣共計(jì)80萬(wàn)人，也就是每11個(gè)人里面有一個(gè)人坐這條線。另外還得刨去邊遠(yuǎn)地區(qū)的人口，實(shí)際上也就是淡水、秋長(zhǎng)和西區(qū)、澳頭4個(gè)街道辦的人口比較適合這條聯(lián)絡(luò)線出行，

這4個(gè)街道辦有多人？60萬(wàn)？9個(gè)人里面就有一個(gè)坐這條線？正常來(lái)說(shuō)，只是住在地鐵沿線有出行需求的人才會(huì)坐吧？結(jié)論所以目前來(lái)看，深惠地鐵14號(hào)線還只是個(gè)房地產(chǎn)打的一手好概念廣告，便于抬升房?jī)r(jià)。離真正落地運(yùn)營(yíng)還將遙遙無(wú)期，至于惠州處于粵港澳大灣區(qū)中，從目前來(lái)說(shuō)，更多的是一種國(guó)家層面的戰(zhàn)略性規(guī)劃，不會(huì)就某一具體的民生與基建項(xiàng)目去大開(kāi)方便之門(mén)。

3、深圳地鐵如此密集，為什么排不進(jìn)全國(guó)前三？

來(lái)深圳8年多了，見(jiàn)證了深圳地鐵的快速發(fā)展，首先深圳面積2000平方公里不到，比北京上海廣州以及一些省會(huì)城市都小很多。其次深圳面積東西拉鋸比較長(zhǎng)，發(fā)展也不均衡，導(dǎo)致地鐵分布也不均衡，深圳西部地鐵密度較高，而深圳東部地鐵發(fā)展偏慢，目前有2條地鐵14號(hào)線和16號(hào)線在建，然后深圳地鐵規(guī)劃到2035年將會(huì)有33條地鐵線路，總里程也將達(dá)到1335公里，屆時(shí)密度會(huì)更大。