黃龍600沒必要這么去做，因為四缸街車國內(nèi)就他一家有，其潛臺詞就是——有能耐上大貿(mào)啊。再加上黃龍600使用了一對內(nèi)徑粗達50mm的前叉（本田CB650R為41mm），軸距也是黃龍600更長，那么這樣一算，其實黃龍600并不會比本田CB650R重很多，可以基本達到相仿的水平，整備質(zhì)量控制在210KG之內(nèi)是可期的。

1、哪里有賣輕便摩托車的地方？大概什么價位？

新大洲本田的自由，但目前已經(jīng)停產(chǎn)了，也就是俗稱的小龜，是本田系統(tǒng)里的多少代我不記得了，好像在02還是03年在新大洲本田上海公司生產(chǎn)的，返銷日本，名字叫自由today，然后日本更新?lián)Q代后，這代就在國內(nèi)銷售了，當時還因為銷量多少輛還在快樂大本營弄過節(jié)目，當時我在天津公司，每人發(fā)了一個dvd而已，不過現(xiàn)在的東西電噴系統(tǒng)是國產(chǎn)的了，應該很多部件都國產(chǎn)化了，但是質(zhì)量上不用懷疑，雖不如進口的好，但是質(zhì)量上也達到了合資本田的水平，我兩個月前買了一個6300元，油耗兩個多，極速可以跑60吧，總之我覺得這個小車外形時尚，本田品質(zhì)，還不錯了！除了這個自由，還有個比亞喬的50輕便，但是我不太了解，題主可以留意一下，總之我的做人方針就是我知道的我分享給大家，不清楚的，我不會瞎說，歡迎溝通。

2、各位摩友，新款貝納利黃龍600值不值得購買，后期有什么問題？

謝邀！我是驃騎府！歡迎關注！新款貝納利黃龍600最早是在去年貝納利溫嶺機車文化節(jié)上面公開亮相的，價格維持原有售價4.68萬不變，動力依舊是那顆水冷直列四缸發(fā)動機，排量為600cc，最大輸出功率維持在60KW/11000轉(zhuǎn)，最大扭矩為55NM/8000轉(zhuǎn)。配置上增加了滑動離合器，TFT全彩液晶顯示儀表，重新設計的大燈（LED），

然后就是貼花做了一點改動。滑動離合器的加入是一個亮點，雖然黃龍600的滑動離合器還不是很完美，依然偏重了點，但是能明顯提升換擋的質(zhì)感，你對比新款和老款的黃龍600之后不難得出這個結(jié)論，TFT全彩顯示屏是必須得有的，這個沒什么好說的，四萬多的國產(chǎn)車沒這個還真不好意思跟人打招呼。大燈的外觀設計在我看來也是成功的，更小巧簡練，老款的黃龍600大燈是鹵素燈泡，而且外觀臃腫不堪，新款黃龍的大燈很好的避免了這一點，

很多人噴新款黃龍大燈設計難看，我不太理解他們的審美是怎樣的，類似川崎Z1000那樣的大燈可能更適合他們的口味吧。總的來說，這些升級都不算大，更像是為一款老車延壽的做法，但是在做工上，還是能看出黃龍600的改變。重依然是貝納利的特色，黃龍600的整備質(zhì)量依然是重量級——233KG，與同為四缸街車的本田CB650R的整備質(zhì)量203KG相比，黃龍600還是顯得臃腫了點，整整多了30KG的重量，這個份量可不少。

不過你仔細想想，這多出來的30KG，如果排除黃龍600采用的雙高位尾段排氣管的設計，而采用本田CB650R的底置排氣管設計，估計大約能減少15KG的份量，再加上黃龍600使用了一對內(nèi)徑粗達50mm的前叉（本田CB650R為41mm），軸距也是黃龍600更長，那么這樣一算，其實黃龍600并不會比本田CB650R重很多，可以基本達到相仿的水平，整備質(zhì)量控制在210KG之內(nèi)是可期的。

不過，貝納利之所以沒有順應車友詬病的車重做大幅減重，還是因為成本核算問題，減車重并不是你想像的那么簡單，因為他的前提是——維持原價不變，現(xiàn)在國產(chǎn)車增配不增價似乎成了主流民意，若有廠家敢于挑戰(zhàn)這個規(guī)則，迎接他的雖然不會是獵槍，口水是少不了的。而黃龍600沒必要這么去做，因為四缸街車國內(nèi)就他一家有，其潛臺詞就是——有能耐上大貿(mào)啊！沒那個能耐就別逼逼，

車輛輕量化涉及到整車的重新設計和定型，以及零部件供應商的重新選擇和產(chǎn)品匹配，并不是很容易的事情，需要的時間以及成本代價不低，在產(chǎn)品沒有受到重大威脅的情況下，指望廠家花費更多的人力物力財力進行減重，不太現(xiàn)實。那么新款黃龍600到底值不值得買呢？驃騎府的看法是——看你對四缸機的執(zhí)念有多深，四缸機動力線型，聲浪悅耳，黃龍600也具備這樣的特點。