你的問題有點多哦先說飛行員一般來飛行員是航空業里待遇最高的一群人。具體多少么，飛行學員一般是本科畢業生新員工，或者大四在讀學生，月薪在5-10k左右，依航司、地域等略有不同，這是比較順利比較快的情況，慢的話，很多飛行員窮其一生，也不夠條件升級成747/350系列大飛機的機長，只能終生做個資深副駕駛。
你的問題有點多哦先說飛行員一般來說，飛行員是航空業里待遇最高的一群人。具體多少么，飛行學員一般是本科畢業生新員工，或者大四在讀學生，月薪在5-10k左右，依航司、地域等略有不同，根據所飛機型不同，航空公司會安排學員們到珠海/法蘭克福/洛杉磯等城市去學習（包括理論、模擬機學習），不在常駐地有國內/外駐外補貼，這種學習一般需要2年左右時間。
相當于大四畢業一年后，且累計學習一定模擬機小時數后，可以考試升觀察員，就是坐在客機機艙里機長副駕駛后面那個學徒，這時開始起，有了飛行小時費，每月飛的時間越多，小時費越高（月工資就越高）；而且飛行經歷升得越快，自己的技術級別（從而工資級別）和小時費標準就越高。一般，快的話10-12年，在30-35歲時升級成為737/320系列飛機的機長，15-18年左右（約38-42歲）可以成為747/350系列大飛機的機長，
這是比較順利比較快的情況，慢的話，很多飛行員窮其一生，也不夠條件升級成747/350系列大飛機的機長，只能終生做個資深副駕駛。不過即便如此，飛行員的待遇也是相當可觀，正常排班拿小時費的情況下，機長待遇年薪百萬是常態，資深副駕駛60萬以上比較容易，不過疫情以來航班減少、航司破產等因素疊加，待遇大受影響，
再說空姐空少（空乘）空乘是一個被高估的職業，以為光鮮亮麗，但工作性價比隨著其他行業工資的提升變得越來越低了。空姐空少的第一職責是維護客艙安全，比如《中國機長》里面的乘務長，其次才是旅客服務職責，比如送餐遞水遞毛毯這些，他們的職級晉升和飛行員類似，也是通過積累安全飛行小時和專業知識經驗來提升職級，從學員、到乘務員、到乘務長、到教員這種晉升路徑。
學員初始月薪4-8k，到乘務長1.5w ，國際航線有國際補貼會更高一些，工資里的大頭是飛行小時費，這個也和飛行員一樣，一旦沒有安排航班飛行，他們的待遇就會大受影響。現在有些乘務員也會幫代購一些國外的商品比如日韓的化妝品，或者玩小紅書等自媒體，兼職做副業，（當然，航空公司工作人員跨國帶貨，國家是明令禁止的。
）最后說地勤地勤這個范圍很廣，狹義的地勤就是指，在機坪上負責飛機加水、上貨、卸貨、處理垃圾、維修飛機、除冰等作業的保障飛機正常運行的工作崗位，廣義的地勤包括值機、售票、塔臺服務、氣象導航，甚至包括飛機場外航空公司辦公室里的行政、人事、財務、法務、市場、監察等各個部門工作人員。這里單獨提一下飛機維修工程師，這個絕對在航空公司里面是一個技術型崗位，
一般要求大學學習的是空氣動力學、飛機發動機、工業自動化、機械工程等相關專業，工作不怕苦，懂得團結協作，就可以逐漸積累專業知識經驗，通過學員、技術員、工程師、教員一步一步提升技術等級，進而提升工資水平。他們的待遇水平相對于同等資歷的空中乘務員略高，因為技術含量更高一些，好了，說了這么多，希望能幫到你！覺得不錯，點個贊，轉發一下嘍————————————————我是@何抱一HR聊職場、讀書和歷史，歡迎關注。
你還沒過面試，現在考慮這個問題略微有點早了，就算你過了面試，學習期間你也只有生活補助，沒有工資，學習周期大概有一年，改裝算半年，等你下飛行部的時候按照目前某老東家的工資大概是略低于2W每月等到一年半之后，說不定什么行情呢，與其問這么具體，還不如看看未來深圳經濟的走向，一來深圳樓市最近出新政策了，房價凍結，可以預見的是老百姓喜迎房價上漲二來房產稅蠢蠢欲動，就不知道到時候會不會調控房租，不調控的話，大約深圳會流失一部分人才和勞動力，對經濟來講相當不利，如果調控，那也可以想到中間背房貸的那幫人也會過的不太好，房價搞不好也能有下行最后一個如果你要在深圳買車，我沒記錯的話上個月的車牌競價是7W左右，等你一年半之后回來，還不知道什么情況上面說過了，你作為觀察員的基本工資2W不到，到了成熟副駕駛F5階段偶爾能破4，新機長剛開始飛的時候大概5-6，再往上就是75小時以上飛幾個拿幾個，就是說你飛到75，大概能拿到7萬多，飛到80小時以上拿8W，飛到90小時以上也就那9W了，再往多了飛，都是交稅，你還是頂了天拿9個。
