根據(jù)第五次人口普查公報(bào)，全市普查登記人口321．63萬人，其中戶籍人口275．67萬人。居住在農(nóng)村的人口155．48萬人，占48．34%，居住在城市、城鎮(zhèn)的人口166．15萬人，占51．66%，無論是市區(qū)還是農(nóng)村哪里人口都是比較少，車廂內(nèi)(不對(duì)號(hào)入座）惠州目前運(yùn)營(yíng)的這條城際鐵路僅是廣惠城際的一期工程，由惠州小金口-東莞道滘，2017年12月全線開通，采用鐵路12306系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)。

1、惠州人口多少？

惠州市人口規(guī)模與分布情況怎樣？根據(jù)第五次人口普查公報(bào)，全市普查登記人口321．63萬人，其中戶籍人口275．67萬人。居住在城市、城鎮(zhèn)的人口166．15萬人，占51．66%，居住在農(nóng)村的人口155．48萬人，占48．34%。人口分布如下：惠城區(qū)59.17萬人，博羅縣78.05萬人，惠東縣71.31萬人，龍門縣26.81萬人，惠陽(yáng)市79.20萬人，大亞灣7.09萬人，

2、請(qǐng)問廣東惠州怎么樣。以后想去惠州發(fā)展，開個(gè)小店，那里人多不多？

我是惠州本地人，來聽聽我的建議吧，看你的網(wǎng)名是想來開發(fā)廊嗎？我剛好有個(gè)做了十幾年發(fā)廊的朋友關(guān)店不干了。惠州的現(xiàn)在的情況是；1，總體人流減少，外來人口減少，無論是市區(qū)還是農(nóng)村哪里人口都是比較少。2，工廠越來越少，惠州這幾年到處查環(huán)保，很多廠都搬走或者不干了，3，人均消費(fèi)水平降低了。現(xiàn)在物價(jià)上漲，工資不漲，大家的消費(fèi)都低了4，創(chuàng)業(yè)的人越來越多，現(xiàn)在的人好像很多都覺得打工沒前途，看別人開店以為很掙錢，

麻木的就開起來了。導(dǎo)致做僧多粥少的情況，5，鋪?zhàn)馓F了，好的地段，鋪?zhàn)饪隙ㄙF。如果沒有一定的技術(shù)，做出成績(jī)留住客人，那么只能是幫房東打工，6，現(xiàn)代人的消費(fèi)觀念改變，很多東西能網(wǎng)上買的都已經(jīng)不會(huì)在附近買了，圖便宜方便。就算是做頭發(fā)也很多人買來自己染這幾年哪里都一樣生意難做，很多時(shí)候看別人做，以為好做，其實(shí)到自己做才真的知道，

3、為什么惠州輕軌那么少人乘坐？

為什么惠州輕軌那么少人乘坐？首先得指出一點(diǎn)小錯(cuò)誤，莞惠C字頭城際鐵路屬于城際軌道交通，不屬于輕軌。它采用8節(jié)車廂的CRH6型動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)，車廂內(nèi)(不對(duì)號(hào)入座）惠州目前運(yùn)營(yíng)的這條城際鐵路僅是廣惠城際的一期工程，由惠州小金口-東莞道滘，2017年12月全線開通，采用鐵路12306系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)。一期工程由道滘-小金口段全長(zhǎng)103千米，全線分為18個(gè)車站，

二期工程由道滘-廣州南站，預(yù)計(jì)2020年全線140千米建成通車。公共交通線路的客流量通常取決于起訖站點(diǎn)、途經(jīng)線路和地標(biāo)，以及地區(qū)人口密度，還包括運(yùn)營(yíng)方式和頻次，就現(xiàn)在所運(yùn)營(yíng)的莞惠城軌一期工程來看，人流量確實(shí)偏少，在我看來，主要有這么幾個(gè)原因：一、運(yùn)營(yíng)方式有問題購(gòu)票由于采用鐵路售票與運(yùn)營(yíng)方式，在購(gòu)票乘車和進(jìn)出站方面比較麻煩。

往往需要提前購(gòu)票，提前進(jìn)站，在時(shí)間的選擇上，至少提前半小時(shí)購(gòu)票，時(shí)間的選擇上比較局限。車次安排以起訖站點(diǎn)為例，每天運(yùn)行15個(gè)小時(shí)僅安排20多趟開行，平均一趟需要花上至少半小時(shí)以上的候車時(shí)間，并不能做到隨到隨走，流水發(fā)車。并且不是每個(gè)人都需要坐完全程，但即便一站也得等待如此久的時(shí)間，有這個(gè)等車的功夫，路邊隨手一揮公交大巴早到了，

所以至少在惠州范圍內(nèi)從瀝林到小金口段基本無人選擇乘坐需要實(shí)名制購(gòu)票、進(jìn)站，安檢、候車半小時(shí)以上的城軌出行。2019年12月11日顯示28趟，實(shí)際開行21趟，剩余7趟停運(yùn)，票價(jià)貴以瀝林北-火車站（小金口）為例，城軌35分鐘需要20元，而坐公交也就一個(gè)多小時(shí)大概在6元左右。票價(jià)差距過大，并且城軌算上候車的時(shí)間也差不了多少了，

又貴又不方便車次又少還想讓乘客怎么個(gè)死心法？客流量上得去才怪。二、線路問題作為城際列車，線路與途經(jīng)站點(diǎn)對(duì)于客流量的提升發(fā)揮直接作用，除了一個(gè)惠州西湖和火車站之外，幾乎不經(jīng)過人口稠密區(qū)域，包括銀瓶站和樟木頭站都遠(yuǎn)離鎮(zhèn)區(qū)，一定程度上也無益于提升客流量，造成了乘車不方便，只有一條線路聯(lián)系兩地，到達(dá)站點(diǎn)有限，途經(jīng)站點(diǎn)也無重大交通樞紐，吸引力有限，也限制了乘車意愿。