東莞的2號線，也終于通車；東莞的其他地鐵，總是陸陸續續能開建。東莞有一條地鐵線，即東莞地鐵2號線(R2線)，該線北起東莞火車站，南至虎門火車站，覆蓋7個鎮區，運營里程37.8千米，共設車站15座，與東莞高鐵南站（穗深城軌）、東莞地鐵1號線支線塘廈的站點，都會進行對接。

1、東莞有哪幾條地鐵？

目前東莞有一條地鐵線，即東莞地鐵2號線(R2線)，該線北起東莞火車站，南至虎門火車站，覆蓋7個鎮區，運營里程37.8千米，共設車站15座。根據《東莞市城市軌道交通線網規劃調整（2017-2020年）公示》，東莞的軌道交通線網將由8條地鐵組成，分別為1、2、3、4、5號線以及1號線支線、3號線支線和深圳10號線東延線（東莞段），線路總長286.3公里，設站95座，加快實現東莞與廣州、深圳的對接以及更快捷融入粵港澳大灣區，

2、東莞已經躋身新一線城市，為什么地鐵運營只有一條呢？

東莞雖然晉升新一線城市，但在建設地鐵等軌道交通方面，東莞確實不夠積極，目前為止僅開通2號線的一期（東莞火車站到虎門高鐵站）一條線路，這與東莞的城市特色、城市對軌道交通的需求并不是很急迫有關系吧。東莞常住人口達到了八百多萬，但與很多人口相當的大城市不同，東莞的人口并不是集中居住在城市中心區，而是而是分散居住在全市范圍的32個鎮街，

每個鎮街差不多就是一個小社會，除了節假日、休息日，大多數人一般都工作、居住在附件，長距離人員流動相對比較少了，這從東莞市已開通的地鐵2號線客流量也能看出來。東莞常住人口最多的十個鎮街是：長安（66.4萬人）、虎門（63.8萬人）、東城街道（49.2萬人）、塘廈（48.2萬人）、厚街（43.8萬人）、寮步（41.8萬人）、常平（38.6萬人）、鳳崗（31.9萬人）、清溪（31.3萬人）、大朗（31.1萬人），這些鎮分布在東莞市的不同方位，有些鎮還相距很遠，

作為東莞主城區的南城街道（28.9萬人）、萬江街道（24.5萬人）、莞城街道（16.2萬人），其常住人口還不如很多鎮。這樣的人口分布，東莞市常住總人口數值雖然很高，但并不像相鄰的廣州、深圳那樣，中心城區人口密度很大，對大容量的軌道交通顯得更急迫，根據城市人口分布，東莞規劃的地鐵線路也跟廣州、深圳不太一樣。

在廣州、深圳，中心城區地鐵線路規劃比較密集，設置的站點也很多，而東莞規劃的17條線路，主要還是串聯起轄區內的所有鎮街。修建地鐵，也需要城市具備一定的財力，東莞是經濟強市，其上繳的稅收比較多，自留的可能還不如其它一些城市。在地鐵建設方面，建設規模不如很多省會城市，建設工期也比較長，比如廣州、深圳可以同時開工上百公里十幾條線路的建設，工期基本上可以保證在四年內完工運營；而東莞只是動工興建一條線路五十多公里，計劃工期五年，實際完工就很難預計。

地鐵的運營，在國內大多數城市，都需要財政補貼，東莞已開通的地鐵線路流量并不大（日均好像也就11萬人左右），開通運營的線路越多，客流量上不去，運營的壓力估計也會越大。象東莞市規劃的線路，僅靠本市范圍內，客流量估計不會提升多少，但按照規劃與深圳、廣州的地鐵相通，兩座一線城市客流的外溢，可以提升東莞地鐵的效率，

3、又一條地鐵侵入東莞，深圳22號線沿線洼地會消滅么？房價會漲么？

最近，深圳22號線地鐵，重磅宣規了。一條新的地鐵，與4號線并肩齊行，把深圳的勢力，往北拓、浸入灣區腹地東莞南大門，一舉，掀起了大家對福田南、上梅林、民治油松、觀瀾、東莞塘廈的想像力。畢竟，目前這些地方，價格很洼，3-7萬的價位分布，洼到快跟光明、沙井房價差不多了。東莞塘廈臨觀瀾，更是2萬就有的挑，在過去的10年，4號地鐵不斷金貴。

因為深圳中部腹地、中軸的人口最多，地鐵激活了中軸與福田CBD的關系，很難想像，10年前，龍華遍地是幾千塊的房價；2010年后紅山大舉開賣時，也就1萬多起步。現在，整個4號線龍華段，新房、次新房房價都在6-11萬區間，似乎在超越福田，22號線呢？會再現4號線地鐵的奇跡么？會刺激東莞加速融入深圳么？0122號線是產業線，把東莞南大門吸入深圳從規劃圖上看，22號線像是4號線的兄弟線。