今天來給大家說一下；今后的電動車維修行業(yè)生意肯定是越來越好，好到哪里了呢。如今的汽油每升價格在6元以上，即使你得汽車在省油100也只能跑200公里左右，所以好多人即使家里有了汽車，劃算之下還是電動車更加經(jīng)濟實惠，60公里只要1元錢，這就是現(xiàn)在電動車越來越多的原因；電動車多了肯定是要壞的；即使購買的新車在騎行2年左右也是要保養(yǎng)許多零件的，比如說軸承或者檢修剎車，這些都是要去電動車維修店里檢查的。

1、今后電動自行車維修行業(yè)怎樣？電動車維修行業(yè)前景怎樣？

今后電動自行車維修行業(yè)怎樣？今天來給大家說一下；今后的電動車維修行業(yè)生意肯定是越來越好，好到哪里了呢？現(xiàn)在的好多年輕人都是在攀比條件，你家里買了汽車我也要買一臺，即使我不常開；但是我就是要有；為什么不常開呢？如今的汽油每升價格在6元以上，即使你得汽車在省油100也只能跑200公里左右，所以好多人即使家里有了汽車，劃算之下還是電動車更加經(jīng)濟實惠，60公里只要1元錢，這就是現(xiàn)在電動車越來越多的原因；電動車多了肯定是要壞的；即使購買的新車在騎行2年左右也是要保養(yǎng)許多零件的，比如說軸承或者檢修剎車，這些都是要去電動車維修店里檢查的：如果不定期檢查就特別容易出故障，相比較汽車來說；電動車檢修20次的錢；連汽車保養(yǎng)一次都不到，所以現(xiàn)在的年輕人也都不會太講究”還有就是目前的電動車采用的都是鉛酸電瓶；鉛酸電瓶目前大多的壽命都是在3年左右；而電動車每3年就要更換一次電瓶，每更換一次電瓶，大概能掙到80到150元不等，這就要看你更換什么型號的電瓶了，如果是大型號的電瓶，就掙的多一點，如果小型號的電瓶就掙的少一點，不過就是換電瓶是掙不到現(xiàn)金的，只有把舊電瓶買了才能收回利潤，所以這個換電瓶是需要投入資金的，所以目前電動車行業(yè)的話，總體來說還是比較可以的。

目前一年能夠收入多少呢？今天來給大家說一下，我是在2006接觸到修理電動車行業(yè)的，以前一直在修理摩托車，中間通過自己的不斷摸索還有不斷的求知，用來2個月學(xué)會修理電動車的，中間學(xué)習(xí)期間教了80元學(xué)費自己接燒了一個控制器，學(xué)會后目前我這里就成為了大雜鋪，電動車.摩托車.三輪車.電動三輪車，這些車全部都修理，在2015年之前每天的平均收入在300左右，在2015年以后收入就比較少了，因為啥呢？在2015年以后，我們這里的好多人全部都是把舊摩托車折價為了全新的電動車，而摩托車一少的話，我們一天平均的話收入是在200元左右，而在2018年的時間，隨著電動車的老舊，我們的收入從以前的200元天天，到今天的330元一天，從這個數(shù)據(jù)中大家應(yīng)該就能看到電動車維修行業(yè)前景怎樣了，如果在2020年將會每家都有電動時，

2、雷克薩斯被曝光剛過保就壞電池，維修費用近3萬，大家怎么看？

雷克薩斯混動版車輛過保電池報廢，這種事件不是小概率而是大部分如此，電池耐久程度與質(zhì)保期總會錯開的即使是新能源汽車也不例外，至于豐田混動是最成熟的說法是沒有任何依據(jù)的。以豐田為例的日系油電混合汽車電池以鎳氫為主，這種電池比鋰電池并不高端，日系車廣泛采用的原因如下：價格低、通用性強；制造鎳氫電池初期需要高壓容器儲存氫氣，后期用金屬氰化物儲存氫氣；僅此兩點可以說明問題，價格低可以控制整車制造成本，其次任何能消耗氫能源的電池、汽車、甚至工業(yè)產(chǎn)品都是日系車的首選，

原因是日本在化油器時代為壟斷全球市場儲備全球70%以上的鉑，在白金點火時代升級到電噴時代后在汽車領(lǐng)域不在需要這種金屬；高昂的成本也就打了水漂，不過制造氫是可以消耗鉑金儲能的。所以鎳氫電池也就理所當(dāng)然成為日系車的首選，即使這種電池有：記憶效應(yīng)、重量過高、且使用壽命較短，但油電混合汽車使用的儲能電池容量極其小，一般僅在1.5~2kwh；車輛運行模式并不能支持高速純電行駛，實際使用場景與MHEV輕混類似只是用在輔助加速節(jié)油，其次也就是倒車用一用了。

這種用途即使電池容量在不斷減少在日常用車中也不會極快的發(fā)現(xiàn)問題，而質(zhì)保時間或6年或8年也是經(jīng)過準(zhǔn)確計算的，在質(zhì)保期內(nèi)大部分電池容量虧損還不會達到不能短距離使用的程度，超保之后也正是電池衰減到接近報廢的程度，不過鎳氫電池的成本很低，高價的鎳鈷錳酸鋰電池每kwh的成本價僅在1500元左右，以2kwh的容量計算不過3K左右，即使加上封裝和工時價格超過萬元也是宰客，鎳氫是不值這么高價的。