依托中歐班列，成都構建了“蓉歐 ”戰略，成都將成為中國通往歐洲的橋頭堡，而青白江正是其中最重要的一環。未來的青白江將成為成都北部的生態屏障嗎，構建“一山、兩廊、三帶”，成都自貿區青白江不通地鐵的官方回答，據預測，到2020年，在青白江居住的人口將達近100萬人（其中各大產業園區達33萬人）。

1、成都青白江未來走勢？

要說青白江區，距離成都不遠也不近，所以都沒有能夠被納為成都主城區區域內。但是，青白江，一提，大家都認為是污染的地方，因為攀鋼廠、巨石、玉龍、臺玻廠都在那里，以前比較注重工業。而現在，青白江區已經從重工業轉型，現在青白江城區周邊已經開始建設生態化社區，比如說鳳凰城那邊，政務大廳都已經搬遷到那里去了，還有鳳凰湖，

2、成都市轄區青白江、金堂為什么一直不通地鐵？

成都自貿區青白江不通地鐵的官方回答：一、基本情況青白江區地處成都北部，位于成德綿經濟帶的中心，距中心城區25公里。既是成都北向交通門戶，又是國家“一五”時期規劃建設的西南第一個工業區，四川重要的冶金、建材和機械制造基地，近年來，以國家高性能纖維高新技術產業、新能源、裝備制造、商用車制造為代表的現代工業迅速崛起。

尤其是根據《四川省十一五物流發展規劃》和《成都市現代物流業發展規劃綱要》建設的“成都國際集裝箱物流園區”、“青白江區散貨物流園區”，是成都市規劃的全市四大物流園區的兩大物流園區之一，青白江區兩大物流園區的建設和現代物流業的發展，是成都建設現代世界產業體系、建設西部核心增長極的關鍵戰略。從而使得青白江的物流業成為立足成都、服務四川、輻射西部、鏈接全球的國際性、樞紐型西部內陸無水港，引領成都乃至四川各區域物流中心的發展，

“西部鐵路物流中心”成都國際集裝箱中心站是亞洲最大的鐵路集裝箱中心站，自2011年運行以來，集裝箱吞吐量（年35萬標箱）及經濟效益已連續兩年名列全國已開通運營的八個中心站之首，成為當之無愧的領頭羊。2013年4月26日正式開通的成都至波蘭羅茲蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列（簡稱“蓉歐班列），從青白江西部鐵路物流中心始發，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，全程運行時間僅為14天（此后，“蓉歐快鐵”將每周五一班從青白江穩定開行），使得成都市唯一一個擁有“成都鐵路口岸”的青白江區的快速發展如虎添翼，前景廣闊，

隨著青白江區現代物流業的快速發展，青白江區又成為成都市產業轉移和北改戰略的重要承接地，目前，已開業的大港建材、青龍建材、佳飛國際等大型商品市場總投資額為290多億元，建筑面積達950萬平方米，已入駐商家4000余戶，成為物流、人流、信息流的重要聚集地。不容置疑，以青白江現代物流業為代表的現代服務業的蓬勃發展，將會成為撬動城市新一輪發展的重要杠桿，必將促使青白江經濟社會發展呈現裂變，

二、存在的問題（一）公共交通承載能力不能滿足產業發展和人口聚集的需求青白江區新型工業化、新型城鎮化的加快推進和“五區”建設戰略的實施，已吸引了一大批世界500強，中國百強工業、物流、商貿企業入駐青白江；容納3萬余師生的四川省建筑學院，成都職業技術學校等高等、中等職業技術學校已在青白江建成并運行這些已經使青白江人口規模成幾何式增長。

據預測，到2020年，在青白江居住的人口將達近100萬人（其中各大產業園區達33萬人），然而與之緊密相聯的交通承載能力卻是負重前行。物流的聚焦，人口的劇增，市民出行需求大幅提升，市民對公共交通便捷性、舒適性的多樣化要求也大幅提高，而目前，青白江區對接成都中心城區的成綿高速公路、成金（青）快速通道、川陜大件路，因進出川、特別是至成都中心城區的集裝箱車輛和大宗散貨過多且過于頻繁導致通而不暢；公共客運線路僅有1條公交線路、2條班車線路，不但道路資源有限，而且公共交通體系承載能力也難以滿足發展需求。