》，這篇答題也獲得了《》青云計劃一等獎，里面有詳細論述。說川崎小火神650的定價，不能算性價比出眾，但是公道二字還是當?shù)闷鸬模珿V650采用皮帶傳動，小火神650采用常見的鏈條傳動，這也是GV650更接近美式肌肉巡航車的特點之一，配置上GV650也要明顯高于川崎小火神650，例如制動系統(tǒng)，川崎小火神650前制動為單碟300mm配合雙活塞卡鉗，后輪為單盤250mm配合單活塞卡鉗，而GV650則是前300mm浮動雙碟，搭配每側雙活塞卡鉗，后制動系統(tǒng)為直徑270mm浮動盤搭配雙活塞卡鉗，制動力強勁。

1、小火神650缺點有哪些？

小火神650的發(fā)動機來自于川崎已停產的ER6N，水冷并列雙缸，排量為649cc，也在川崎Z650，異獸VERSYS650，NINJA650上使用，技術成熟可靠，動力也不錯，但是與GV650的發(fā)動機相比，還是平淡了點。而且V型的發(fā)動機在風格上也更契合美式巡航車的特點，成本更貴，帶來的缺點就是保養(yǎng)維護費用更高，體積和重量更大，

配置上GV650也要明顯高于川崎小火神650，例如制動系統(tǒng)，川崎小火神650前制動為單碟300mm配合雙活塞卡鉗，后輪為單盤250mm配合單活塞卡鉗，而GV650則是前300mm浮動雙碟，搭配每側雙活塞卡鉗，后制動系統(tǒng)為直徑270mm浮動盤搭配雙活塞卡鉗，制動力強勁。GV650采用皮帶傳動，小火神650采用常見的鏈條傳動，這也是GV650更接近美式肌肉巡航車的特點之一，

2、寶馬C400和川畸小火神，請問哪個性價比更高？？

謝邀！我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，點擊頭像查閱更多精彩答題，歡迎關注！用寶馬C400跟川崎小火神比拼性價比，這本身就是個偽命題，沒有可比性，踏板車就跟同排量的踏板車比，巡航車就跟同排量的巡航車來比，跨界的比拼沒什么意義。更何況，買這種價格檔次的摩托車，把性價比擺在首位考慮似乎也不妥當，這是低端摩托車才會首要考慮的問題，你還是應該更多的關注品牌，售后便利，用途以及個性貼合等方面，

川崎小火神是原裝進口身份，售價是78800起，以這個價格來衡量一款650CC排量的巡航車，這個定價中規(guī)中矩，對比哈雷的STREET750的88880的價格，合情合理。當然，KR公司的GV650排量與他相當，還是V缸發(fā)動機，價格是59800元，配置規(guī)格也要高，看起來似乎GV650更出色，但是別忘了川崎在品牌影響力上面不是小眾的KR能夠比擬的，

所以說川崎小火神650的定價，不能算性價比出眾，但是公道二字還是當?shù)闷鸬摹Ｔ僬f寶馬的C400X，價格目前是68900起，為什么說不能用踏板車跟別的車型對比性價比？尤其是大型踏板車，以前就這個問題專門說明過，你可以查閱驃騎府在今年5月28日的答題《雙缸踏板車為什么比跨騎貴太多了？》，這篇答題也獲得了《頭條》青云計劃一等獎，里面有詳細論述。

簡單來說，大型踏板車一般都比同排量的跨騎車型貴，很大一部分原因就是大型踏板車的通用性差，不管是發(fā)動機還是其他零部件，與別的車型共用的兼容性低，這樣就造成了大型踏板車的單車成本比較貴，那么多開發(fā)幾款踏板車不就成了嗎？就像雅馬哈的巧格i，福喜之類的，不也一樣可以來個一魚三吃？這樣不就將成本降下來了？嗯！想法挺好，但是問題是大型踏板車沒有那么多的細分市場，用戶需求層次比較單一，主要還是靠發(fā)動機排量來區(qū)分用戶群體，例如寶馬還有C650GT踏板車，一下就將價格拉升到了14萬以上，這中間的價格空擋很大，但是寶馬并沒有去填補這個價格空擋，說明踏板車的市場需求還是相對的單一，

這個就不像跨騎車，例如上面的川崎小火神650，使用的發(fā)動機可以供給川崎Z650（街車），川崎NINJA650（運動旅行車），川崎異獸VERSYS650（多功能車）使用，可以盡可能的拓展這款發(fā)動機的延伸性。相對而言，在踏板車里面，寶馬的C400X的性價比并不算很差，盡管實際排量只有350CC，但是實際最大功率能達到比他排量更大的標準400CC發(fā)動機的水準，動力還是不錯的，再加上標配牽引力控制系統(tǒng)，ABS，以及高規(guī)格的懸掛和制動系統(tǒng)，科技感爆棚的人機交互系統(tǒng)，性價比并不低。