但對共享單車產品有所了解的朋友應該知道，一輛安裝了太陽能板、智能鎖的單車成本動輒上升到千元，即便是價格最高的摩拜單車押金，也依然與單車成本無法相提并論，所以一開始共享單車收取的“押金”，在性質上更像是督促用戶規范使用單車的“保證金”。【押金這個東西，既是軟肋也是武器】今年央視315晚會曝光有部分共享單車企業押金難退等現象之后，押金更成為共享單車企業手上的一塊燙手山芋——拿著吧，這么多雙監管的眼睛、質疑的嘴巴天天圍著你打轉；交給銀行托管吧，單車企業還得出一筆保管費。

1、摩拜自行車的成本多少錢？

不能以物料的價格去衡量一個成品的造價，背后有很多看不到的地方，摩拜單車的經典版最初期的造價是非常昂貴的，摩拜單車經典版設計上是有很多專利的。新款的摩拜經典版單車，車架采用的是航天級鈧合金材料制作，成本遠高于鋁合金材質，非常耐用，其使用壽命是鋁合金材質的3倍以上，我們見過OFO被破壞得變形甚至散架，但摩拜的車身部分卻非常堅固，

另外，通過仔細觀察，我們可以在摩拜經典版上看到只有高端自行車才有的魚鱗焊痕跡，這是一種高成本焊接工藝，有興趣的小伙伴可以網上了解一下摩拜的魚鱗焊，然后現實生活中觀察一下。經典版摩拜的電量來自于后輪軸承中集成的發電花鼓，成本高，但也成為了用于吐槽最多的地方，騎的時候非常吃力，但據很多網友反饋，當電池充滿時，騎行就會變得輕松起來，他能夠自行控制阻力，

2、0押金，只靠1次1元的費用，摩拜單車能賺到錢嗎？

你這問題都不該問！摩拜創始人拿著錢跑了，留下一地雞毛，賣給了美團，美團現在虧損的主要原因就是摩拜，如果能賺錢干嘛還賣企業，怎么會成為美團的有毒資產，不說別的，就算沒有哈嘍，小黃車這些競爭者，只靠1塊錢1次摩拜也賺不了錢，因為運營成本太高，摩拜的單車成本幾千塊一輛，加上他們內部貪腐和各地的運營，單純靠騎車錢是沒法盈利的，共享單車最開始的計劃也不是為了這一塊錢，最開始因為法規不健全。

3、哈羅單車全國免押金，共享單車免押金是大勢所趨嗎？

押金一直是共享單車身上的大話題，它可以是共享單車界的丑聞，也可以是共享單車企業們相互廝殺時的制勝法寶，但我們不能只停留在押金上，還有一張秘密武器，被單車們憋在心里呢。【我就騎個自行車，還要啥押金呢】早些時候摩拜單車就一直念叨著想要落地無門檻免押，在5月就于合肥、杭州、東莞等地開始試點，在當地獲得的反響相當不錯，促使摩拜干脆擴大無門檻免押范圍，

僅在昨日，摩拜就在武漢、天津、南京、濟南、鄭州、長沙、沈陽、石家莊、福州、南昌、南寧、銀川、蘭州、佛山、溫州、珠海、德陽、寧波、金華這19座城市開放無門檻免押。在摩拜免押圈內的用戶自然欣喜萬分，而名單中未出現城市的網友們也紛紛留言希望免押的摩拜能早日到來，摩拜開始擴容免押范圍，也就意味著目前市面上討論話題最廣，產品鋪開市場最大，最有影響力的三家共享單車，摩拜、ofo和哈羅均在不同程度上步入免押新賽場。

其中哈羅免押范圍最大，目前已經在全國范圍內開通了免押優惠，但要求用戶的芝麻信用得達到650分；而摩拜單車目前雖然未實現全國免押，可卻是實打實的無門檻免押，在一片免押的浪潮中，只有一位的表現讓人有些看不懂，那就是ofo。在今年年初，ofo明明和哈羅一起大面積鋪開過芝麻信用分免押的活動，但是在近期，卻又悄然收縮了免押的范圍：先是將信用分免押范圍縮小至北上廣深，后面又宣稱因信用體系升級，只有合作院校師生認證、年卡活動、辦理了中信聯名卡免押活動的用戶才可以免押，大部分的用戶還是得老老實實繳納押金，

不過總體看來，整個共享單車行業的發展大趨勢應該就是“免押”沒跑了。【押金這個東西，既是軟肋也是武器】今年央視315晚會曝光有部分共享單車企業押金難退等現象之后，押金更成為共享單車企業手上的一塊燙手山芋——拿著吧，這么多雙監管的眼睛、質疑的嘴巴天天圍著你打轉；交給銀行托管吧，單車企業還得出一筆保管費，還不如直接把押金返還給用戶，也能讓大家騎單車騎得更放心了不是。