像我16年大學畢業來到深圳，在學校簽了一家深圳這邊的公司（技術人員方面發展的儲備干部），上班后天天開銑床，周六加班，還得倒班到手4000來塊，天天機械的重復著。我覺得，如果有房貸的話，在深圳月薪兩萬，生活是比較困難的；如果沒有房貸的話，可能會稍微好一些，但也好不到哪去，關鍵是要看在深圳的哪個區。
這個得以行業為大前提了。像我16年大學畢業來到深圳，在學校簽了一家深圳這邊的公司（技術人員方面發展的儲備干部），上班后天天開銑床，周六加班，還得倒班到手4000來塊，天天機械的重復著，干了3個月，沒進一步的工作安排。后面就果斷換了，在一家旋挖機制造廠做設計，（其實也就是出出圖，小改，畢竟都是成熟的產品）工資也就4000來塊，
2、深圳月薪過萬的人有多少？
一說起深圳，大家都知道是高薪城市，似乎萬元月薪在這里就是再普通不過的水平。的確，深圳的薪資待遇在全國是一流水準，月薪萬元的占比居全國前三，但是這座萬元月薪滿大街都是的城市，到手月薪不足六千元的占比近七成，而之所以高薪族多，是因為深圳高端企業多、高端人才多，所以形成了收入差距巨大的現狀。比如普通城市月薪三四千的最常見，萬元的也不少，但比例大約只有100:1，月薪3萬以上的2000:1都不到，
而深圳雖然月薪不足六千的近70%，可萬元級別的高達到近20%，月薪3萬以上的占比高達2%，這這意味萬元月薪的比例是普通城市的20倍，3萬月薪的占比是普通城市的400倍都不止。于是就出現了斷崖式薪資差別的情況，就是說四五千的是基層，一萬的也是基層，一萬的都不相信我這薪資都基層了，怎么還會有這么多四五千的？那當然就是行業不同所導致的，就像軟件行業基層怎么可能和文案基層一個待遇？不論服不服，多個統計機構的統計結果也都是如此，月薪萬元占比2成已經是往多了說，別把高薪城市的現狀當成神話，更不要總拿“我身邊都XXX月薪”，每個人的朋友圈不同，你月薪一萬多，朋友圈和同事大多也都這個水平，這是由你所處行業和所在環境所決定的，
3、在深圳開公交車，月薪是多少？
我供職在深圳市東部公交司機某線路，回答這個問題比較有發言權。謝謝閱讀！司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的，市行政部門和東部公交總公司有明文規定，每天工作8小時，特別強調不允許營收與工資掛鉤以免造成搶客現象。但是這個規定只是在“巴士集團公司”得到了普遍執行，而其他兩個公交公司都是打亂仗，我屬于“文博宮”車隊，設共6條線路，有自己的分公司。
上邊好的政策在下邊得不到有效執行，工資與營收掛鉤，每個月同樣的單數區別在350元左右，由于這個區別，搶客現象非常嚴重。臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車來了立馬飛車，這嚴重導致行車安全，也嚴重損害作為服務窗口的公司形象。每月55個單保底，超過的單數分為幾個等級，每一級的錢數略有不同，具體多少沒人知道，當然，如果只是跑55個單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低。
每條線路長短不一樣，如果線路長的，可能給你定40個單基數，每天工作時間長的有十幾個小時，打比方如果每天工作16個小時的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管。總而言之每月休息在5天左右，可以拿六千，如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的。
381線路最長，越是線路長的越是辛苦，工資稍微多個百元，這是估計的，具體誰也說不清楚，遇到一個好隊長也是一件幸運的事，這并不是說可以法外開恩，而是能夠多一點執行總公司的政策。總公司一部分學習香港管理手段，一部分必須對市政府有所交代，相對來說“人性化”，而下面的分公司那可就不是個好東西了，我初到該車隊的時候管理人員只有三個，兼職，30臺車。
