首先本人住關山，上班在光谷廣場，所以關山大道是每天必走的路，想吐槽有軌電車很久了。關山大道為什么修有軌電車而不是地鐵，我感覺這是全武漢最艱難的上班路程了，由于白沙洲和南湖中間有鐵路線，明明很近，卻變成了最遙遠的距離，正如已經走了滿城挖市長一樣，如果當時他不滿城挖，武漢肯定會成為天朝第一堵的城市，我想這一定不是武漢人民所希望看到的。

1、武漢為什么要做有軌電車？

搞工程可以提升城市的GDP。雖然修地鐵修了不少條，但離武漢人民日益增長的需求還有很遠的距離，在這個意義上來說，只要有利于人民群眾出行，能夠快捷到達預定目的地的工程，從長遠來說都是有益的。正如已經走了滿城挖市長一樣，如果當時他不滿城挖，武漢肯定會成為天朝第一堵的城市，我想這一定不是武漢人民所希望看到的，

而在當時滿城挖時也惹的滿城埋怨，可過些年到現在再一看，還真要感謝他。同樣現在對旺市長，把老市長當做榜樣來學習，而光谷這一帶，也因投資資金不夠的原因，若搞有軌電車顯得方便多了，還有一個原因，在一個封閉的空間里行進，和在一個能夠有遠處的風景觀望的交通工具行進哪個好？答案是不言而喻的。前人栽樹，后人乘涼這是千古不變的真理，

2、在武漢上班的你，每天通勤時間多久？

家住白沙洲佳兆業，工作南湖南湖山莊附近。我感覺這是全武漢最艱難的上班路程了，由于白沙洲和南湖中間有鐵路線，明明很近，卻變成了最遙遠的距離，如圖。圖1是公交線路，平均時長至少90分鐘，住這附近的應該都深有體會，從這附近去白沙洲大道只有烽勝路這一條主路（由于在修地鐵，有時是雙向兩車道，有時是雙向一車道），有著3條公交線，這三條公交線要承載著烽勝路將近10個大規模社區的居民上下班，上學放學，越來越多的私家車也是造成擁堵的很大原因。

上午9點上班，7：20之前必須下樓，和上學大軍一同爭分奪秒，作為基本是沒有的，而且有時候都上不去車，只能等下一輛，途徑武泰閘，公交線路比較集中的換乘站，所以前后幾站路都行駛緩慢。過了武泰閘走一段路是BRT能稍微提提速，再就是珞獅南路了，忽寬忽窄的路也會造成時不時的堵車，等到公司基本上沒余出幾分鐘了。圖2是駕車路線（烽勝路上三環，還歸功于軍運會，不然這條路不知道何時能通車，以前都是從白沙洲大道青菱高架上三環，要繞一下，

）基本上20分鐘以內可以到，比坐公交節約至少1小時，8：30出門也能提前到公司，再加上出門比較晚，錯開早高峰，路上車也比較少，也比較順利。武漢每天不一樣，城市在建設，向往它的燈紅酒綠，也要能接受它的“不堪”，我們的生活也和城市建設一樣，會通過努力變得越來越好。以前坐公交，騎電動車，總有一天會開上屬于自己的小車想去哪里就去哪里，

3、武漢光谷有軌電車，是緩解了交通壓力，還是增加了交通擁堵路段？

首先本人住關山，上班在光谷廣場，所以關山大道是每天必走的路，想吐槽有軌電車很久了：1.有軌電車本身非常慢，還要等紅綠燈，810師傅分分鐘把你甩出兩條街！2.班次不穩定，間斷時間太長，有一回想從金地門口的站臺上車坐到華科坐地鐵，到了站臺一看要等半個多小時…隨后還是走去了地鐵站！用時整30分鐘。3.以前關山大道以東的車子因為都是圓餅燈右拐進關山大道是不用等紅綠燈的，現在都是箭頭指示燈，平時到還沒什么，不會等太久，一到下雨天，能擠進關山大道的不是的哥就是莽夫！4.為了維持有軌電車正常運行，每個路口會有至少一名管理人員在看守，也是辛苦他們了，每天風吹日曬的，但是感覺他們并沒有受過太多的培訓，給人感覺就是電車來了就是一頓小口哨，也不知道他們想要表達的意思，反正我每次過路口一聽到他們的小口哨就慌的不行，咱也不敢問，

4、武漢為什么在擁堵的的關山大道修有軌電車，而不是修建地鐵呢？

關山大道為什么修有軌電車而不是地鐵？答案其實很明確。因為東湖高新未來建設的重點不在關山大道，而是光谷中心城為中心的光谷東片區，為什么東湖高新區未來城市建設重點在光谷東呢？其一：在國家中心城市競爭中，2019年武漢市政府明確提出：推動武漢的城市人口從1000萬向2000萬跨越，推動GDP從1萬億向2萬億跨越。