燒煤的火車是指的蒸汽機車，現在國內活的蒸汽機車只有新疆哈密的三道嶺煤礦專用線和遼寧調兵山煤礦專用線還有，其它線路不論是國家鐵路、地方鐵路以及廠礦鐵路都不再使用蒸汽機車了，即使保存了一些蒸汽機車也不再使用，只是作為展品。燒煤的火車就是蒸汽機車，目前國內還在使用蒸汽機車的大概就是新疆三道嶺的一條煤礦專用線了，但據說也快淘汰了，很多工礦專用線都已經換成內燃機車了。

1、現在還有燒煤的火車嗎？

燒煤的火車是指的蒸汽機車，現在國內活的蒸汽機車只有新疆哈密的三道嶺煤礦專用線和遼寧調兵山煤礦專用線還有，其它線路不論是國家鐵路、地方鐵路以及廠礦鐵路都不再使用蒸汽機車了，即使保存了一些蒸汽機車也不再使用，只是作為展品。西南交大收藏的建設型蒸汽機車在新中國成立前，中國的鐵路營業里程只有兩萬多公里，使用的全部是蒸汽機車，而且機車全部是國外制造的，直到新中國成立后，中國才開始自己生產蒸汽機車，也就是上世紀50年代的時候，先是仿制遺留下來的舊機車生產了解放型和勝利型，之后在這些機車基礎上生產了建設型和人民型，再后來又生產了功率更大的前進型，

也是50年代的時候，日本、美國、蘇聯都停產蒸汽機車，而在上世紀90年代以前，中國鐵路的牽引機車中蒸汽機車占了大多數。當然80年代末，國內干線用蒸汽機車停產，90年代末，工礦用的蒸汽機車也停產，90年代到00年代，國內鐵路干線上的蒸汽機車陸續退出，00年代的時候，很多原先使用蒸汽機車的工礦鐵路也換成內燃機車了，所以蒸汽機車的時代已經結束。

2、中國境內還有老式燒煤的火車嗎？

燒煤的火車就是蒸汽機車，目前國內還在使用蒸汽機車的大概就是新疆三道嶺的一條煤礦專用線了，但據說也快淘汰了，很多工礦專用線都已經換成內燃機車了，中國從上世紀50年代開始自己生產蒸汽機車，但幾乎與此同時，日本、美國、蘇聯都在那個時候停產蒸汽機車，雖然中國在上世紀6、70年代也開始生產內燃機車和電力機車，但是干線用蒸汽機車一直到上世紀80年代末才停產，工礦用的蒸汽機車一直到90年代后期才停產。

3、以前燒煤的火車時速的多少？

小時候坐火車，在站臺等車時，每當隆隆的火車由遠而近，馬上會感覺像一座小山碾壓過來，給人一種非常震撼的感覺，直到火車頭拉著車廂慢慢的停下來，剛才的那個龐然大物，那種壓力感還深深的留在心里。這就是我小時候對蒸汽機車的印象，在我家的南面和東面，是兩個噪音的發源地，南面是軍用機場，飛機起飛的噪音就不用說了。東面的噪音來源，就是著名的沈大鐵路線，因此火車對我們這些孩子來說，是最熟悉不過了，

后來上了初中，學校距離我家大約2公里的樣子，那時候還沒有通公交，每天都是走步去學校。沿途有很長一段距離是沿著鐵路線走，所以對火車還是很熟悉的，那時候的火車，總體感覺不快，相對來說，旅客列車能快一些，而貨車，基本上都是慢吞吞地喘著粗氣，煙囪上一團一團地冒著黑煙，甚至給人的感覺就好像馬上拉不動了，費老勁了。

那時候我們這里最快的列車，就是大連到北京的特快，因為在周水子沒有站，因此火車一路呼嘯，“疾馳”而過，“特快”、“特快”，特別的快啊！那時候，大連有一個著名大廠--大連機車車輛廠，我們一般叫做“大機車”，現在叫中車大連機車車輛有限公司。大機車始建于1899年，至今已有123年的歷史，底蘊厚重，是大連人的驕傲，

大機車生產的最著名的火車頭，就是在1934年生產的“亞細亞”號特別快車，時速高達130公里，這在當時全世界的火車頭都是數得著的高速。當時運營大連到長春線路，全程只用8個多小時，人們習慣叫做“長大線”，后來延伸到哈爾濱，人們又叫做“哈大線”。解放以后，大機車歸人民管理，創造了更加輝煌的成果，比如，我國自行設計的第一臺干線蒸汽機車“和平”號，就是在1956年9月開始運行。

“和平”號自重119.29噸，功率為2191.8千瓦，構造時速80/小時，“和平”號機車，后來被國內很多工廠生產，也改了名字，比如“反帝”、“前進”等牌子，其實都是“和平”號機車在不同工廠叫的不同的名字。這種機車前后一共生產了4714臺，占了我國制造的蒸汽機車的1/2，如果說燒煤的機車時速最慢的，要數英國人德里維斯克造的燒木炭的機車，當時的時速是5--6公里。