四川在線川南城際鐵路計劃圖2?順便說一下成都到宜賓高鐵［蓉昆高鐵部分，也就是到云南昆明一部分］?成都東——簡陽南——資陽北——資中北——內江北——椑木東——沱江——自貢北——板橋——高店——臨港——宜賓東［四川部分宜賓已到站］??????云南昭通————昆明［蓉昆高鐵可參考我關于成都到昆明高鐵的回答］3?當然除了內江中轉站到重慶，這里也可以看出自貢的重要性，據四川省高鐵消息計劃從成都出發到成都第二機場到自貢高鐵，設計時速350km/h。

1、成貴高鐵已經經過宜賓，為什么還要規劃一條成都經自貢到宜賓的高鐵？

你好，我不敢茍同你說的修成自宜高鐵是重復建設，以前的川南幾個地市關于成貴爭奪的恩怨我們不提，眼光放長遠些你就會明白為什么省上砸鍋賣鐵也要把成自宜和成南達萬高鐵建起來。我的觀點是：一.從宏觀大局來看，成貴，渝昆是國家八橫八縱高鐵網中的兩條大通道，他們分別鏈接成都貴陽，重慶云南，作為成渝經濟帶上的兩條重要高鐵，承擔著西南4省市向南和向東開放發展的重要作用，

為什么提宜賓，瀘州要建成四川南向開放的橋頭堡，就是因為成貴高鐵的開通即意味著成都乃至四川鏈接入了深港澳大灣區，并同時打開了東南亞的市場。成南達萬也是同理讓四川鏈接入長江三角洲，二.從打小算盤的角度來看，川南的內江，瀘州受到重慶輻射太大，成都很難駕馭，一旦渝昆修通，那么將會把宜賓也納入重慶的輻射范圍，因為渝昆規格高，速度快達350，使得宜賓到重慶比到成都時間更短，而瀘州將徹底進入重慶的半小時經濟圈，成都顯然不愿意這樣，他必須趁渝昆宜賓到重慶段未建成之前，牢牢把宜賓，瀘州抓在手心里，因此成自宜高鐵啟動得那么快，毫不給重慶反應的機會，這也可以解釋渝昆鐵路拖這么久的原因，成自宜建好后，宜賓，將納入成都45分鐘經濟圈，而瀘州因離重慶太近建設到瀘州的直達高鐵幾乎沒有意義，因此川南城際從自貢出來到瀘州速度降低到250，也是這方面的考慮。

三.從成渝合作來看，成自宜將與渝昆鏈接在一起，南有貴陽，畢節，西有昆明，昭通，成渝都希望與貴陽，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事實，綜上，350的高規格成自宜既有經濟發展的宏觀考慮，也有各自肚里的小小算盤，還打著昆明，貴陽兩個市場的主意，符合成都的意志，自貢，宜賓是躺贏的對象。寫在最后，高鐵目前已經給宜賓帶來了交通出行的大變化，目前成都至宜賓共開通15組重聯列車，但貌似依舊無法滿足客源出行回歸的需要，最近宜賓可能又充值了，增開了多組列車，

2、瀘州到成都的高鐵開始建了嗎？

已經開始建設了，這條線我們暫時命名為“成資瀘”（除了這條線，今天我再介紹其余4條線），也就是成都（東站）出發穿越資陽、內江、自貢，到瀘州，把川南的一些城市聯系起來了，成都到內江高鐵已經開通運營［成都至重慶北高鐵，設計時速350km/h，目前運營時速300km/h］，目前主要是修建從內江出發接川南城際鐵路（2015年就著手開建了），這條川南鐵路內江出發到自貢又分兩條線，一條線就是自貢到瀘州（就是題目中所說的，設計時速250km/h，預留提速300km/h），一條線是到宜賓（設計時速350km/h，這條線主要到昆明，屬于蓉昆高鐵的一部分）。

今天就把“川南篇”都介紹一下，圖片:已經開通的成都至內江高鐵［成渝高鐵］1?成都——資陽——內江——自貢——瀘州:?成都東——簡陽南——資陽北——資中北——內江北——椑木東——沱江——自貢北——沿灘——富順——中石——瀘縣——空港——瀘州北圖片:四川在線川南城際鐵路計劃圖2?順便說一下成都到宜賓高鐵［蓉昆高鐵部分，也就是到云南昆明一部分］?成都東——簡陽南——資陽北——資中北——內江北——椑木東——沱江——自貢北——板橋——高店——臨港——宜賓東［四川部分宜賓已到站］??????云南昭通————昆明［蓉昆高鐵可參考我關于成都到昆明高鐵的回答］3?當然除了內江中轉站到重慶，這里也可以看出自貢的重要性，據四川省高鐵消息計劃從成都出發到成都第二機場到自貢高鐵，設計時速350km/h:成都東——成都第二機場——自貢4?除了內江、自貢，還有瀘州、宜賓也要火一把，目前重慶規劃到昆明的“渝昆高鐵”，就要經過這兩個地方，設計時速350km/h:重慶——瀘州——宜賓——昭通——昆明5?再介紹一下“成貴”高鐵，目前成都到貴陽基本要經過重慶，但是規劃已經建設中的成都到貴陽，從成都出發經樂山、宜賓到云南區域再到貴州，設計時速250km/h:?成都——眉山——樂山——犍為——宜賓——長寧——興文——威信——鎮雄——畢節——大方——黔西——貴陽圖片:四川規劃或在建鐵路來源網絡當然還有內江至遂寧至綿陽的高鐵規劃，今天就先講到這里，后面再細說川北高鐵規劃。