但根據駕駛員待遇，一般人都不愿從事此職業。A1是香餑餑，一般客運單位是常年對外招收A1駕駛員，雖說A1駕駛員越來越少，工作也好找，但由于以上原因，很少有人增駕的，肯定是A1啊，持有A1、A2、A3、B1、B2準駕車型駕駛證的人，應當在每個記分周期結束后三十日內到發證車管所接受審驗。
1、a1a2駕駛員哪個有前途？
肯定是A1啊，持有A1、A2、A3、B1、B2準駕車型駕駛證的人，應當在每個記分周期結束后三十日內到發證車管所接受審驗。從2013年1月1日起，年審時不再需要提交（每2年一次的）身體條件證明，a1駕照和a2駕照的準駕車型是不一樣的。a1駕照準駕車型：大巴車、城市公交車、中巴車、大貨車、小車，a2駕照準駕車型：半掛車、中巴車、大貨車、小車。
也就是說，如果你想要開大巴車，那就應該增駕a1駕照；如果你想要開半掛車，那就應該增駕a2駕照，且a1駕照與a2駕照的增駕條件也不一樣：a1：年齡需在26周歲到50周歲之間，且持有a3或b1或b2駕駛證準駕資格5年及以上；或持有a2駕駛證準駕資格2年及以上，并在申請前最近連續5個記分周期內沒有記滿12分記錄。
2、a1駕駛員的就業前景如何？
A1駕駛員現在奇缺，隨著中國交通的飛速發展，公路運輸越來越艱難。目前，A1是香餑餑，一般客運單位是常年對外招收A1駕駛員，而且在單位內部鼓勵增駕，并且免費的。但根據駕駛員待遇，一般人都不愿從事此職業，條條圈圈多，要求嚴，行業管理多如牛毛。動輒扣12分，加上待遇不高，比搬磚的少了很多。就拿我們單位來說，市內班線駕駛員工該在4k左右，
長線不超6k，加上早晚接送學生補助2k左右。市內短途工資6k，早出晚歸，非常疲憊，還不如開貨車，又自由工資又高，雖說A1駕駛員越來越少，工作也好找，但由于以上原因，很少有人增駕的。由于鐵路的發展，公路客運越來越難，客源下滑厲害，工資肯定漲不了，企業沒效益，各種成本卻漲得厲害，那員工工資肯定漲不了的，最主要是責任重大，壓力更大，每月培訓，學習，開會，還要做到打不還手，罵不還口，所以真正想從事客運少之又少。
