高爾夫早在2004年就由我國的第一汽車有限公司（簡稱“一汽”）引進并國產，迄今為止，以生產了包括4代高爾夫，6代高爾夫和現今銷售的7代高爾夫。高爾夫不單單只有它的普通版的車型，更有以性能著稱的高爾夫GTI和高爾夫R，首先我們來看一下高爾夫的讓利，高爾夫1.4T自動舒適的市場指導價為154900。

1、高爾夫1.4T怎么樣？

你好啊，我是高爾夫1.4t的車主，我想我應該能回答你這個問題。眾所周知，大眾高爾夫慣有小鋼炮之稱，也是大眾旗下的一款明星產品，全球的高爾夫車主更是多的不計其數，大眾更是把看家本領用在了這款意義非凡的小車上，那么這款集萬千寵愛于一身的高爾夫，究竟有何能耐呢？我來為你一一解答，高爾夫不單單只有它的普通版的車型，更有以性能著稱的高爾夫GTI和高爾夫R。

鑒于題主的問題，我對這兩款性能鋼炮就不談了，高爾夫早在2004年就由我國的第一汽車有限公司（簡稱“一汽”）引進并國產，迄今為止，以生產了包括4代高爾夫，6代高爾夫和現今銷售的7代高爾夫。其中的1.4T車型搭載大眾旗下的EA211發動機，匹配的是DQ200的變速箱，素有黃金動力組合之稱，更有媲美2.4自吸發動機的能力，前段加速感受非常爽快，能給人不錯的推背感，

不過這套動力總成總是被人詬病，主要的原因來自變速箱，本人身為高爾夫1.4t車型的車主，已行駛了2萬公里，個人感覺這套動力總成還是非常給力的，總體的使用感受也很好，當然也有一些不盡如人意的地方，變速箱在換擋時會有響聲，主要體現在1升2，2升3的時候。還有就是變速箱的頓挫，這個的確會有，不過也在可接受范圍之內，頓挫的感覺很輕微，我也遇到過堵車的情況，還是那種堵兩三個鐘頭，緩慢蠕行的情況，這個時候變速箱會頻繁的換擋，頓挫也會隨時間加重，

2、高爾夫嘉旅這車怎么樣？

不是所有的兩廂車都是wagon，嘉旅其實并不劃算。大眾高爾夫嘉旅，實事求是的說這款車性價比很低，這臺車買的是純粹的信仰，不過終端優惠力度夠大的話，實用性當然也比普通版本的高爾夫更強。雖然加高了車身也給出一個“旅”的定義，但是沒有哪臺旅行車還沒有4.4米長，其次傳動系統的匹配也非常沒有誠意，一起看看這臺車再判斷這樣說是錯是對，

高爾夫嘉旅，指導價13.19-19.79萬，價格已經從消費級過渡到輕奢級，那么就看這臺車夠不夠輕奢的標準。車身尺寸4348*1807*1574，軸距2680mm，小型車的車身緊湊級的軸距，也就算緊湊型兩廂車；動力有1.2T、1.4T、1.6L，三款動力都算是經濟排量還不夠奢侈級別；而大眾的變速箱＜1.8T的T動力匹配的都是DQ200干式雙離合，這種變速箱的故障率有多高自行搜索，只能說半年壞了不意外、兩年三年不壞是中彩票的運氣，

懸架有兩種：前麥弗遜、后扭力梁、后多連桿，1.6L和1.2T還是PQ34老平臺的扭力梁，1.4T問題車升級了多連桿，總之都讓人放心。那么一臺T版故障率高、L版動力差價格高又是扭力梁懸架的兩廂車，真的值十多萬？如果感覺值的話只能說VW的車標最起碼占了一半的價值，大眾旗下的小排渦輪增壓沒有靠譜的，追求品牌選擇自吸畢竟家用車就求個省心，供參考，

3、高爾夫這個車怎么樣？

我的高爾夫7自動豪華版1.4T，操控性型強，動力不敢說澎湃，但夠用，加速推背感較強。駕駛舒服，高速行駛穩定，我的鄰居是老牌司機，兼做二手車生意，曾經在高速路上用（剛建好通車，未測速）我的高爾夫試車，時速160——190千米，很穩定沉實，據他反映高速性能優于他的2.4L豪華版雅閣，但低速行駛雅閣好一些。

看起來小，實際空間夠大，與卡羅拉一樣（據我的同學比較出來的）只是寬度小些，后排坐三人，顯得擁擠，坐兩人舒服，缺點：后扭力梁，舒適性與后獨立懸掛2017款速騰差一點，緊緊是感覺到。低速有一點頓挫，我認為這是正常的，因為我接觸到的所以車，包括摩托車，在某一段時速都會有一點頓挫，油門有一小段虛位（我的車），尾箱小一點，放下后排座椅又不小。