這邊權且將氫燃料電池車與純電動車相比。短期內的使用成本比，因氫燃料電池車起步晚，及加氫站的投資成本高等，氫燃料電池車輸；但長期而言，因加氫的便捷、使用的安全方面，氫燃料電池車勝出，其實氫能源汽車是各個汽車廠商一直在研究和期待的能源方式，如果成熟的氫燃料電池汽車量產，還真是新能源的一個進步，去年韓國現代的研發中心，測試了一款氫燃料電動車NEXO，充滿燃料只需5分鐘，但續航里程可達609km。

1、氫燃料電池車是否靠譜？

這是個偽命題，應要有對比。這邊權且將氫燃料電池車與純電動車相比，從電的轉換效率上來著，氫燃料電池因為多了制氫的過程，所以在碳足跡方面，純電動車勝出。從使用的便利性，使用者的安全性來看，氫燃料電池車勝出，短期內的使用成本比，因氫燃料電池車起步晚，及加氫站的投資成本高等，氫燃料電池車輸；但長期而言，因加氫的便捷、使用的安全方面，氫燃料電池車勝出。

2、您認為南陽的“青年水氫燃料車”屬于重大技術突破，還是一場科學騙局？

讓汽車加水做動力，跑跑看嘛！早上有朋友跟我調侃，說昨天國際原油大跌，原因找到了，我們這兒已經找到了加水就能讓汽車跑路的方法了，哦，那難怪油價會跌，弄不好又會出個把諾貝爾獎啥的。后來我才知道，5月23日南陽日報頭版刊發的一則報道——《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》，被圍觀了，報道稱水氫發動機在該市正式下線，這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。

5月22日上午，南陽市委書記張文深親臨項目現場辦公，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊，想起多年前那位“點水成油”的王洪成，他號稱在四分之三的水中加進四分之一的汽油，再加進少量配置的“洪成基液”，一點即燃，熱值高于普通汽油，且無污染，成本極低。當時那叫炒的熱火朝天，巷尾皆知，后來還創辦公司，準備量產，再后來，這位只念過四年級的“高人”被判刑十年......他的傳說被編劇編進了葛大爺的《我愛我家》成為笑談，

其實氫能源汽車是各個汽車廠商一直在研究和期待的能源方式，如果成熟的氫燃料電池汽車量產，還真是新能源的一個進步，去年韓國現代的研發中心，測試了一款氫燃料電動車NEXO，充滿燃料只需5分鐘，但續航里程可達609km。但從技術方面來說，氫能源產品難度肯定是很大的，即便目前技術占比最高的豐田，也無法很好的保證產品安全性，畢竟氫燃料存儲難度大，車載儲氫系統對原材料以及工藝是個不小的考驗，

所以這個氫能源技術的確是在發展和研究中，但并沒有成型的產品，否則早就譽滿全球了。據媒體報道，我國從2017年開始大力發展氫能產業，公開數據顯示，目前已建及在建的加氫站45座左右，預計到2025年，全國加氫站的總數將達到300座。除了加氫站，地方政府對于整個氫能產業鏈的扶持也正在延伸，全國有超過20個省市出臺相關產業規劃，氫能源市場規模或達萬億級，

也是在這個背景之下，估計南陽的當地領導就興致勃勃的視察了這個項目。但這個項目負責人龐青年卻是負面消息纏身，2017年8月，青年蓮花汽車被破產清算。因13次未按時履行法律義務而被法院強制執行，當年龐青年高調宣布公司生產出全球首輛水氫燃料汽車至今，2年間并未見有過一輛“青年水氫燃料車”交付的披露。兩年前，該公司也曾卷入“騙補”車企名單，其銷售給上海巴士公交（集團）有限公司245輛新能源汽車，實際安裝電池容量小于公告容量，因此吃了工信部的行政罰單，

3、你對南陽氫能源汽車（公交車120萬/輛）有什么看法？

感謝題主邀請！這個問題，值得探究。【假言判斷】如果說技術真的達到成熟了，沒有后顧之憂了，不是不可以的，完全可以，就是不知道現在處在什么階段，光一輛氫能源公交車的價值120萬元，那么實際運營后的使用成本到底是多少？不得不胡亂想以下幾個問題：1、水電解出的氫和氧怎么儲存？是低壓儲存還是常溫儲存？2、儲存的氫和氧再反應產生電能到底轉換率是多少？3、車輛發生碰撞是否極易跑漏“氫和氧”，那可是受到致命的安全威脅，碰燃燒極其危險。