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1，集美大橋又叫鷺江大橋嗎
2，集美大橋趕海哪里下車
3，廈門集美大橋
4，集美大橋的介紹
5，集美大橋總長多少啊
6，集美大橋的意義
7，集美大橋的旁邊是什么橋
8，集美大橋的簡介
9，廈門集美大橋的特點
10，集美大橋的概況
11，集美大橋的工藝
12，集美大橋簡介

1，集美大橋又叫鷺江大橋嗎

沒有吧，反正我們都是叫集美大橋。

鷺江公證處和集美公證處最大的區別就是地點不同。

集美大橋又叫鷺江大橋嗎

2，集美大橋趕海哪里下車

集美大橋南站。如果去廈門的集美大橋去趕海，需要乘坐地鐵或公交車到集美大橋南站下車，步行200米就到集美大橋的趕海區了。

集美大橋趕海哪里下車

3，廈門集美大橋

杏林公鐵大橋是杏林公鐵大橋集美大橋是集美大橋7月1日通車 7月1日晚間準備自己開車上去感受感受

叫杏林公鐵大橋，預計在今天9.8之前通車。

廈門集美大橋的始建時間是2006年12月20日，通車時間是2008年07月01日。

廈門集美大橋

4，集美大橋的介紹

集美大橋，起于本島環島路與五石路的交叉口，以橋梁方式跨過潯江港海域（廈門島與集美半島之間的海域），在集美樂海路上岸，沿樂海路途經嘉庚體育館、大學灣，接集美大道，直達廈門北站，全長8.43公里，其中跨海部分3.82公里。駕車從集美大橋跨海只需八分鐘。

5，集美大橋總長多少啊

廈門島第五條跨海出島通道——廈門集美大橋12月20日全線動工，預計于2008年7月前建成通車。集美大橋主線全長8.438公里，算上BRT專用道，總長將達到9.76公里，設計雙向六車道，并預留中央兩車道為BRT專用通道，未來可以升級為城市輕軌。橋面總寬達36米，建成后將是廈門最寬的一座橋梁。集美大橋將與廈門大橋、廈門海堤、海滄大橋及正在建設的翔安隧道、杏林大橋共同形成銜接島內兩區島外四區的一堤一隧四橋32車道的跨海交通干線網。

3380米

6，集美大橋的意義

集美大橋于2008年07月01日建成通車，工程質量優良，創造了國內外建橋速度的又一個奇跡。是國內“短線預制懸拼”工藝施工規模第一、施工跨度第一、施工速度第一、獲批為“國家級工法”并向全國推廣的樣板工程。集美大橋的建成通車，對破解廈門進出島擁堵問題，對加快集美、同安、翔安的發展，對推動環東海域的開發建設，對于加強廈門與周邊地區的經濟社會互動和融合，具有重要的意義；還把服務廈門、泉州、漳州、三明、龍巖等整個閩南、閩西地區的廈門空港和廈門西客站用最便捷的方式連接起來，使機場與西客站的客貨實現快捷集散疏運。

7，集美大橋的旁邊是什么橋

集美大橋主體2007年11月份開始動工　　昨日，廈門集美樂海路附近海灘熱火朝天。廈門島北部第三條出島通道———集美大橋棧橋施工正在進行，而主體工程將于11月開工，預計2008年“9·8”前建成通車。今后，進出廈門大橋堵車現象將得到改善。　　據介紹，集美大橋距離廈門大橋約3公里，起點接廈門島五石路，跨越海面后，在集美樂海路上岸，沿樂海路前行，途經嘉庚體育館、大學灣，順接集美大道，到達西客站。集美大橋是一條重要的進出廈門島通道，將連接廈門機場和位于后溪的廈門西客站。　　據了解，目前集美大橋項目已經完成了工可認證、地形測量、通航凈空論證、地震安全評價等專題研究，以及地質初勘和初步設計等；并已取得海域使用論證和海洋環境影響專題報告的批復、方案設計批復。目前正在開展地質詳勘、施工圖設計和施工招標前準備等。　　按照規劃，集美大橋是廈門島北部繼廈門大橋和正在建設的杏林大橋之后的第三座大橋，但為緩解廈門大橋的交通壓力，將趕在杏林公鐵大橋建成之前建成，預計2008年“9·8”前即可通車

他牛唄

8，集美大橋的簡介

集美大橋與廈門大橋相同，集美大橋也是預應力混凝土連續梁結構，規劃設計的寬度達36米多，雙向八車道。據悉，由于橋面較寬，為了分解橋梁壓力，將采用三幅橋型建設，即將一座橋分為三座橋梁施工，整體看上去就如是由三座橋拼接而成。由于廈門現有橋梁最多是雙向6車道，該橋建成后將是廈門所有進出島通道中最寬敞的。另外，為了保證車輛在各條主干道上均能順利駛上集美大橋，集美大橋沿線將設立五石路互通、新環島路互通、環東海域互通和同集路互通四處互通立交。由于集美大橋的其中一段途經機場，為了確保機場的正常運轉，途經機場段建設了一座下穿明挖隧道，這段1.4公里的隧道也將是大橋施工中一大難點。另外，為了滿足橋下3000噸級船舶通過，集美大橋橋高設計15米—20米，橋跨最大的是100米。集美大橋的一大壯舉：2007年03月，集美大橋建設開始，2008年05月，集美大橋整體完工，創下世界同型橋梁的建設速度的2—3倍。

9，廈門集美大橋的特點

一、目前廈門所有進出島通道中最寬敞的。集美大橋是預應力混凝土連續e799bee5baa6e997aee7ad94e4b893e5b19e31333330346637梁結構，規劃設計的寬度達36米多，雙向八車道。采用三幅橋型建設，即將一座橋分為三座橋梁施工，整體看上去就如是由三座橋拼接而成。由于廈門現有橋梁最多是雙向6車道，該橋建成后將是廈門所有進出島通道中最寬敞的。二、目前國內少見的集跨海橋梁、海底隧道、圍海造地、環保綜合開發于一體的綜合性工程。大橋主線全長10.057km，共建BRT（快速公交系統）線長10.073km，其中跨海大橋長3.82km，下穿隧道長1.36km，互通立交5座，2處收費站。主線道路為雙向6車道，BRT為2個車道，橋梁總寬度36m，項目概算總投資29.5488億元，建安投資26.0396億元。如此浩大的工程，國際上平均建設工期要花3年以上，而集美大橋的建設工期為18個月，僅用同類工程一半的建設周期。三、技術先進。海上箱梁施工采用了國內外最先進的“短線匹配法節段預制懸拼”工藝，施工規模全國第一，同時也是國內第一次在跨海大橋上采用。該項工藝實現了大橋下部墩臺在海中、上部箱梁在陸地同步流水施工，有效地節約了工期；目前，該工藝已獲批“國家級工法”，集美大橋成為該項工藝的“樣板工程”向全國推廣。

10，集美大橋的概況

集美大橋位于廈門島北部海域，道路主線起于本半島五石路環島北路南側路段，先上跨環島北路，再以隧道方式下穿規劃機場（廈門高崎機場）跑道，后以跨海大橋方式跨越潯江海域，并在集美區樂海路登陸前行，再上跨同集路后落地,最后順接集美大道并連接福廈高速公路連接線；共建BRT線起于本島縣黃路，沿環島北路北側以高架方式左轉接入道路主線，在上跨同集路后與道路主線分離，最后上跨孫坂路后落地順接集美大道。集美大橋主線全長10.057km，共建BRT線長10.073km，其中跨海大橋長3.82km，下穿隧道長1.36km，互通立交5座，2處收費站。主線道路為雙向6車道，BRT為2個車道，橋梁總寬度36 m，設計行車速度主線為80Km/h，BRT線為60Km/h。項目概算總投資29.5488億元，建安投資26.0396億元。在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤，令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段（福州、經過莆田、泉州至廈門段等）得以連入廈門，對廈門的國防和經濟都有巨大貢獻。在1990年以前，海堤是廈門對外聯系的唯一通道。集美大橋的建設將溝通廈門半島和半島外北部的集美、同安等地區，是那時市委、市政府根據建設海峽西岸中心城市和海灣型城市的戰略部署，為擴充城市空間、加快島外的發展，調整產業布局、優化經濟結構，進而增強城市綜合競爭力的重要舉措；特別是對從根本上迅速解決廈門大橋交通擁堵問題、緩解日益增加的進出島交通壓力，對提升廈門的城市形象，以及促進和實現廈門經濟可持續發展和島內外經濟協調發展具有特殊和極其重要意義。集美大橋于2006年12月20日正式宣布動工，那時市五套班子領導參加了開工典禮，為盡早解決進、出島交通擁堵這一迫切問題，于2008年07月01日前建成通車，總工期僅約1年半。

11，集美大橋的工藝

集美大橋建橋工藝走在世界前列，海上箱梁施工采用了國內外最先進的“短線匹配法節段預制懸拼”工藝，施工規模全國第一，同時也是國內第一次在跨海大橋上采用。該項工藝實現了大橋下部墩臺在海中、上部箱梁在陸地同步流水施工，有效地節約了工期；該工藝已獲批“國家級工法”，集美大橋成為該項工藝的“樣板工程”向全國推廣。集美大橋還在海面以下建設了國內第一座下穿機場主跑道的隧道，該跑道可起降所以大型飛機，施工難度大。為確保工程的順利進行，建設單位廈門路橋建設集團組織各參建單位克服了重重困難，施工工程蔚為壯觀的工、料、機的大量和集中投入為國內同類橋梁所罕見，在施工高峰期共動用6臺亞洲最大架橋機、22萬平亞洲最大箱梁預制工廠、46套世界最先進液亞鋼模、600臺鉆機、100臺各類吊機、80艘大型船舶、12萬噸臨時鋼材、參建人員10800名。

集美大橋集美大橋南起于環島路與五石路的交叉口，以橋梁方式跨過潯江海域（廈門島與集美之間海域），在集美樂海路上岸，沿樂海路途經嘉庚體育館、大學灣，接集美大道，直達擬建的廈門西客站，全長8.43公里，其中跨海部分3.82公里。據悉，大橋建成后，駕車從集美大橋跨海只需七八分鐘。集美大橋將于下月底正式動工。與廈門大橋相同，集美大橋也是預應力混凝土連續梁結構，規劃設計的寬度達36米多，雙向八車道。據悉，由于橋面較寬，為了分解橋梁壓力，將采用三幅橋型建設，即將一座橋分為三座橋梁施工，整體看上去就如是由三座橋拼接而成。由于廈門現有橋梁最多是雙向6車道，該橋建成后將是廈門所有進出島通道中最寬敞的。另外，為了保證車輛在各條主干道上均能順利駛上集美大橋，集美大橋沿線將設立五石路互通、新環島路互通、環東海域互通和同集路互通四處互通立交。由于集美大橋的其中一段途經機場，為了確保機場的正常運轉，途經機場段將建設一座下穿明挖隧道，這段1.4公里的隧道也將是大橋施工中一大難點。另外，為了滿足橋下3000噸級船舶通過，集美大橋橋高設計15米—20米，橋跨最大的是100米。為緩解廈門大橋的交通壓力，集美大橋將趕在杏林公鐵大橋建成之前通車，即2008年“9·8”通車。建設單位路橋公司表示，他們將引進全國最強的橋梁施工隊伍，以確保集美大橋的建設。集美大橋的一大壯舉：2007年3月，集美大橋建設開始，今年5月，集美大橋整體完工，創下世界同型橋梁的建設速度的2—3倍

12，集美大橋簡介

集美大橋南起于環島路與五石路的交叉口，以橋梁方式跨過潯江海域（廈門島與集美之間海域），在集美樂海路上岸，沿樂海路途經嘉庚體育館、大學灣，接集美大道，直達擬建的廈門西客站，全長8.43公里，其中跨海部分3.82公里。大橋建成后，駕車從集美大橋跨海只需七八分鐘。與廈門大橋相同，集美大橋也是預應力混凝土連續梁結構，規劃設計的寬度達36米多，雙向八車道。據悉，由于橋面較寬，為了分解橋梁壓力，將采用三幅橋型建設，即將一座橋分為三座橋梁施工，整體看上去就如是由三座橋拼接而成。由于廈門現有橋梁最多是雙向6車道，該橋建成后將是廈門所有進出島通道中最寬敞的。　　另外，為了保證車輛在各條主干道上均能順利駛上集美大橋，集美大橋沿線將設立五石路互通、新環島路互通、環東海域互通和同集路互通四處互通立交。　　由于集美大橋的其中一段途經機場，為了確保機場的正常運轉，途經機場段將建設一座下穿明挖隧道，這段1.4公里的隧道也將是大橋施工中一大難點。另外，為了滿足橋下3000噸級船舶通過，集美大橋橋高設計15米—20米，橋跨最大的是100米。　　集美大橋的一大壯舉：2007年3月，集美大橋建設開始。　　集美大橋2008年7月1日正式建成通車。